Toussus // Enghien Moiselles // Granville

TraceGPS

Au départ de Toussus, via Moisselles, nous avions prévu d'aller à Niort.
La météo m'a semblé pas suffisament safe pour y aller, changement de programme, de Moisselles, je prépare une nav vers Granville / Le Mans.

Finalement, il s'est avéré que :

• Niort serait sûrement passé
• De Granville nous sommes rentrés direct, la météo au Mans n'était pas terrible à mon goût
  
• Le Mans serait sûrement passé (vu la météo presque géniale que nous avons eu sur notre retour)
• y'a des jours où les météorologistes prennent de gros parapluies pour se couvrir le cas échéant ... hier était un de ces fameux jours...
  

mais après coup, c'est facile de dire tout ça.


La nav du jour.

L'arrivée et le départ de LFFE. On voit surtout bien Roissy Charles de Gaulle à droite, qui n'est VRAIMENT pas loin à vol d'oiseau. D'ailleurs, les liners en finale sur les pistes 08 & 09 n'étaient pas bien loin non plus :o)


On voit ici que c'est le seul terrain pour les "petits navions" qui est DANS la zone Classe A Paris interdite aux vols VFR (sauf autorisation adéquate).

J'ai presque bien respecté le circuit de moindre bruit (pour les connaisseurs).

La prochaine fois que je vais à Granville, j'irai voir les îles Chausey, il parait que ça vaut le coup ! (et c'est à 2 pas).

Les espèces d'angles droits doivent être dus au fait que Nicolas avait pris le GPS avec lui derrière, et donc ça captait un peu moins bien.
Jfais pas de voltige moi hein :o)
On voit bien aussi ma première approche "loupée" (ou plutôt ma remise de gaz réussie !)


--- LES PHOTOS ---

Le beau Mooney de l'équipe d'Aviation & Pilote

Un autre superbe Mooney au hangar (encore à Toussus)



Votre serviteur à gauche ...

... Nicolas le caméraman à l'arrière (Et mon FI pour ce vol à droite).



Sortie Ouest à Toussus



Le terrain d'Enghien Moisselles LFFE en plein dans la classe A (interdite aux VFR) de Paris. La classe :o)

Au loin ... Roissy (pas si loin que ça en fait !)



Finale à LFFE (07)

Petite dédicace à l'ami Fabrice :o) Marrant.



Nous voilà partis vers Granville, en montée vers le FL065.





C'est beau !





Et avec l'AP d'enclenché, on peut se concentrer à d'autres choses que de suivre le QDM/QDR du VOR ... :o)

Descendu sous la couche, en approche sur Granville. Avec une GS à 150 kts (Ground Speed = vitesse sol = environ 278 km/h), on fait du chemin en peu de temps ! ... et en ligne droite en plus !







En bout de piste à Granville : la plage. Géant !



1ère approche : trop haute ... (non, jdéconne, là, je viens juste de faire une verticale :o)))

mais ma première approche sera vraiment trop haute ! en semi-courte, je remets les gaz, ça va pas le faire.

2è approche finale : bien mieux, sur le plan, et une verrière égale à un cimetière à moucherons !
On fera un bloc Moisselles / Granville à 1h28'. Sympa.





Le Cessna Caravan charge les paras pour les lâcher quelques minutes plus tard au dessus de nos têtes, pendant qu'on remplissait nos estomacs de pain/fromage/tomates/jambon :o)

Et notre superbe Cessna 182 SMA toujours prêt à partir loin & vite.

Un ULM qui faisait de la voltige. Fou !

FPL & survol maritime

Je n'ai jamais déposé un plan de vol dans ma jeune carrière de pilote.
Mais ma nav prévue prochainement doit m'emmener d'un point A à un point B par un survol maritime.
On appelle survol maritime en aviation lorsque l'on survole la mer, et que l'altitude de vol n'est pas suffisante pour pouvoir rejoindre la terre ferme en vol plané (en cas de coupure moteur par exemple).
Auquel cas, il faut déposer un plan de vol avant le décollage, et le clore à l'atterrissage de la branche en question (par ex).

Pour savoir si je peux rejoindre la terre ferme, il me faut connaître la finesse de mon avion, pour savoir, à partir d'une altitude donnée, jusqu'où je peux voler en plané avec mon avion ...
Chose incroyable, dans le manuel de vol (en PDF aussi) que j'ai de l'AT3, le mot finesse n'existe pas ...
Bon, on trouve quand même l'info, qui s'appelle "taux de pente en descente(sans puissance)" dans le chapitre "procédures d'urgence / vol plané". Ouf :o)

Finesse de l'AT3 : 8

pour les matheux c'est ici que ça se passe.
==> ce qui signifie qu'à une hauteur X, avec la vitesse de finesse max de l'avion, je pourrais parcourir une distance horizontale (en air calme) de 8X


Revenons au cas particulier de ma nav : en y regardant de plus près, je m'éloigne de max 13 NM des côtes.
Si je suis mon raisonnement, 13/8 = 1.625 : pour rejoindre la terre en vol plané (sans vent), je dois être à une hauteur mini de 1.625 NM, soit environ 9900 ft.

Je dois avouer que cela fait pas mal pour un petit tagazou comme l'AT3, que j'ai pour le moment emmené au FL075 (et c'est déjà pas mal). Là on parle du FL100 ... C'est possible, mais il faut du temps, il faut du beau temps, ...

Alors, prévoyons un dépôt de plan de vol pour solutionner le problème : c'est la première fois donc que je vais déposer un plan de vol...

Premier vol avec ma femme Katia avec moi en tant que CDB

Jeudi 11/06/09, on apprend que quelqu'un peut nous garder la petite soeur de Lucas (Julie) pour quelques heures le vendredi matin.
Très bien, mais ... il fait beau, il fait chaud ... y'a des avions de dispo demain matin ?
==> oui à toutes les réponses : je réserve un AT3 au club, et j'annonce à Katia que je l'emmène demain matin pour son baptème de l'air dans un avion de loisir, avec moi comme pilote (en même temps, avec un biplace, y'avait pas beaucoup d'autres possibilités :o)

Et c'est parti pour une nav sympa, vers Mortagne au perche depuis Toussus.
Mortagne est une "destination" que nous a fait découvrir son papa en son temps, je savais que ça lui ferait plaisir.


TraceGPS
Export Google Earth


Au roulage à Toussus



La tour de contrôle de Toussus



Petites photos en amoureux. On est bien là haut, libres (comme l'air ? :o)

FL045 à l'aller, FL055 au retour.


Une chouette nav, une météo bonne (sans plus), et un terrain de Mortagne sympa, avec nous seul comme avion, et un très gentil monsieur sur place pour nous ouvrir les toilettes (coup de bol) et discuter aéromodélisme (plus de 10 ans à mon compteur ...). Il avait avec lui un superbe biplan "maquette" très très joli.

Merci Katia mon amour de m'avoir accompagné !
On se refera de belles navs avec le 182 SMA après l'été, avec Lucas :o)



Sur les traces GPS, on voit que cette nav est "facile" ... départ Toussus, je suis le VOR de Chartres (CHW) ...


Petites évolutions pour voir si Katia supporte bien ou non les "G" (personnellement, jsuis pas un grand fan donc y'a à priori pas de gros soucis, Ryad se souviendra du virage à 60° (trop pour moi, jsuis pas un voltigeur moi :o))
Effectivement, Katia apprécie plus les manèges à sensations aux fêtes foraines, alors les virages à 45° ne lui font pas vraiment peur ! Bravo !

Mortagne au perche, belle intégration.
On notera le petit rond dans l'eau au retour. Mais quoitès ?
Juste un joli petit nuage blanc qui trainait là, et qu'on ira froler de près avec notre aile droite, histoire de voir la beauté de ce coton volant ! J'adore.

Un petit détour vers le Sud-Ouest de Mortagne, car nous cherchions un endroit où parait-il, dans la région de Mortagne, on fait du saut à l'élastique depuis un pont ...
pont = rivière
rivière = sur la carte : la Sarthe peut-être ?
A notre point de demi-tour, nous survolions la Sarthe ... ou plutôt les espèces de micro-marais qui la compose j'ai l'impression ... bref, bredouille sur le saut à l'élastique, mais on repart vers notre prochaine destination Dreux, qui se transformera en direct VOR RBT pour retour maison, car y'a Julie a aller chercher, et une visi crapoteuse vers Dreux.

Passage verticale d'une piste automobile (dont j'ignore le nom)

et proche de la base aérienne désaffectée de Senonches.