Toussus, Beauvais, Etrepagny (déroutement), Toussus

TraceGPS
Export Google Earth

Ce vol était destiné, lors de mon instruction, à vérifier mes capacités à me dérouter. C'est-à-dire à modifier mon vol, ma destination, mon point de report ... pour diverses raisons (météo, carburant, pax malade, pilote malade, problème moteur, nuit, ...)



Sur cette photo, je montrais juste le fait que je n'avais pas fait un RESET des traces GPS dans le Garmin, et donc, qu'il croit que mon vol a débuté au dernier point relevé, soit dans mon bureau lorsque j'ai mis en charge le GPS (...)


La carte VAC de l'aérodrome de Toussus le Noble

Ma procédure à Beauvais, avec arrivée/départ par le point S (Sierra), avec, cas très exceptionnel m'a-t-on dit, une approche main droite pour la 13, avec une vent arrière entre la piste et la ville (j'avais la ville juste sous ma roue gauche ...)

Mon déroutement vers Etrepagny, avec plusieurs "fautes" :

• le fait d'avoir loupé le terrain (car je ne le trouvais pas, mauvais repères) n'est pas une vraie faute, c'est juste dommage, et à éviter le jour de l'examen :o)
• le fait d'avoir emplafonné la zone contrôlée d'Evreux, sans aucune clairance de leur part, en est une (de belle faute !)

A cet endroit, le plancher de la TMA d'Evreux est à 1500 ft (AMSL) ... je volais à 2500 ft (selon le relevé GPS) => faute . Réglementairement, c'est même l'instructeur qui prendrait en cas de plainte de la part de l'organisme en question. Bref, une erreur, qui m'a bien fait prendre conscience qu'avec l'attention à chercher un terrain, le fait de croire être à un endroit, alors que j'étais quelques centaines de mètres plus loin ... et voila, l'erreur survient.

Histoire de ne pas faire qu'une faute, la pauvre TMA d'Evreux m'a revu une seconde fois (voir la photo ci-dessus ...)
Bref, à ne pas oublier, mais à réfléchir ! Le déroutement, ça n'est pas facile (c'était la première fois).

La trace dans Google Earth, avec la carte VAC d'Etrepagny inscrustée.