Triangulaire TSU - Auxerre - Orléans - TSU (3è nav solo)

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Pour valider la formation de pilote privé PPL, il faut avoir fait au minimum une nav solo d'une distance de plus de 150 NM.
Celle-ci en fait 196 sur le papier.



Ce jour là, je devais voler l'après midi. J'avais réservé un avion à partir de 13h.
Finalement, je me lève tôt - comme d'habitude en ce moment ... - et je me dis : c'est ce matin que je vole, ou je ne vole pas.
Un oeil au planning des résa : l'avion est dispo toute la journée. Je prends les vents, recheck les notams, et c'est parti, direction le club !
Le chef pilote m'autorise à partir, en me disant que j'ai pris la bonne décision, l'après midi ça ne volera pas !
1ère branche vers Auxerre, je me fais cha

Départ de Toussus via le châtea de Dampierre, puis RBT (je préfère ce chemin, qui me fait perdre 1 ou 2 minutes, mais qui m'assure de ne pas éclater une classe A (alpha) par mégarde et me retrouver au poste ...)

Le terrain de la Ferté Alais sur la droite de l'image : je n'arriverai jamais à le visualiser en l'air ! J'ai même triché, en jetant un oeil sur le GPS caché derrière moi, afin de voir où il était exactement : rien, ... jsuis trop nul :o)

1ère branche vers Auxerre : je me fais chahuter pendant tout le trajet : j'aurai une faim de loup arrivé à Auxerre !




Intégration sur le terrain d'Auxerre : finalement, facilement repérable : seule trouée dans la forêt, et une belle autoprout A6 comme point de repère.
Attention aux survols à éviter en tour de piste (c'est pour ça que j'ai fait un grannnnnd TDP)

Le terrain d'Auxerre vu d'en haut (on voit bien les arbres à chaque bout de piste) : attention aux vents perturbés par les arbres ... (bon, tout seul, mon Cessna 152 monte vite (malgré mes 100 kg) et je peux donc virer avant de me faire chahuter à nouveau.

Au départ d'Auxerre, j'ai remercié vivement l'AFIS, accueil très chaleureux !
J'en ai aussi profité pour lancer un message de remerciement, à la radio, pour le restau du terrain, car j'avais remarqué que derrière le comptoir, ils avaient installé un haut parleur qui retransmet la fréquence AFIS. J'espère qu'ils auront entendu mon message. Je me suis régalé dans une très bonne ambiance !

Je croise vers Orléans, belle branche si je compare le tracé avec la route informatique.

Intégration à Orléans.

J'ai vérifié, j'ai donc fait une verticale à 1600 ft (j'étais tout seul sur la fréquence à cette heure-ci), puis j'ai plongé vers 1200 ft afin de passer sous la zone contrôlée, dans mon TDP.








Petite astuce fournie par Jacques pour remonter sur Toussus, sans m'embêter avec le contrôle d'Orléans : j'ai filé vers l'Est, et j'ai récupéré le QDM 360° du VOR de PTV. Oh ! j'ai bien dû perdre ... 3 minutes ...
:oD

Petit passage par le terrain d'Etampes, où à cette heure de repas, un appareil en instruction s'entraine aux touch avec des TDP basse hauteur. Petit échange sympathique à la radio, très courtois, et je poursuis ma route jusqu'à la maison Toussus.

Nav vers Alençon (2è nav solo)

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Ma seconde nav solo m'a emmené à Alençon. Nav très agréable, à mi-chemin entre la nav avec les instruments de navigation et entre la navigation cap&montre (qui fonctionne fort bien d'ailleurs !)



La nav préparée sur ma carte au 1/500 000è.

NJ préparé/vérifié. On y va !



Départ de Toussus, avec un décollage vers l'Est (la droite de la photo) sur une piste 07, avec comme point de départ de ma nav le château de Dampierre.

Route vers le VOR de Chartres (CHW), j'évite la ville d'Epernon par le Sud (et la ville de Rambouillet par le Nord)

Je zigzague un peu ... pas très propre ...

Le VOR de Chartres ... La ville de Senonches au nord (nous y reviendrons !)

Depuis le VOR CHW, cap direct vers Alençon. Je décide sur la fin de cheminer (les 5 dernières minutes) par la route que j'avais repérée et qui m'amènera à coup sûr sur le terrain d'Alençon (vu sur la carte du terrain). Je fais une verticale terrain (terrain en auto-information), vent plein travers ! Quelle piste prendre ? Le temps de réfléchir, un léger coup de vent me fait choisir la piste 07 d'Alençon.. Finalement, en finale, la manche à air semblait m'indiquer l'autre piste ... Tant pis, on y va (finale très impressionnante, tout au dessus des habitations, et une piste beaucoup moins longue que notre piste de Toussus ==> il faut toucher au bon endroit, pour avoir le temps de freiner, et maîtriser l'avion avec ce vent plein travers)

Le NJ parké en face de ce qui semble être un Dassault MD-311 Flamant

Petit clin d'œil pour Bertrand :o)



En préparant ma nav, j'avais décidé de ne pas rentrer par le même chemin, mais en passant par le terrain de Mortagne sur perche (qui a une signification toute particulière pour nous, pensée à JJT)

Au sud de ma route, le VOR de CHW.

Pour vérifier où est la base des nuages !

La ville de Senonches (passé le QDR de CHW). Mais que vois-je à ma gauche ? Qu'est-ce que c'est que cette piste ? Fichtre, c'est gros ! ... Faudra que je regarde ça en arrivant !

L'aéroport de Senonches ...?!?!?
Après recherches, je trouve des infos et cette vidéo



Mes documents de nav sur les genoux. Gros avantage que n'ont pas les avions à manches.





Au retour, j'avais prévu une directe vers RBT, chemin "classique" pour Toussus.
Puis j'ai changé d'avis, voulant tenter une arrivée directe pour une 07 (lorsqu'elles sont en service). Cela se fait à Toussus, il suffit de demander au premier contact, et la tour accepte ou non ...
Je prends donc plein nord de la ville de Rambouillet, les contacte à ce moment, en me disant que s'ils ne veulent pas, je file sur le VOR de RBT, route que je connais, pour retrouver le point Sierra sans problème.
=> Arrivée directe autorisée. Je dois les rappeler à +/- 4NM du terrain, au travers nord RBT (soit au QDR 360° du VOR de RBT). On cale alors notre VOR sur le VOR de TSU, avec un QDM 065°, et on attend d'être à 4 NM...
Cela fait gagner facile 5/6 minutes je pense, et donc autant de carburant, et d'€ :o)

Arrivée directe 07, en suivant bien le QDM 065° de TSU, on évite la ville de Magny les hameaux (qui gueule trèèèèèès facilement), puis au dernier moment, petit virage à droite (comme sur la photo) pour prendre l'axe de piste (07L ou 07R selon celle qu'on vous autorise).

Nav vers Rouen (1ère nav solo)

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Ma première navigation en solo dans l'avion va m'emmener de Toussus à Rouen et retour par la même route (enfin, je pensais).
Voici en violet le tracé à faire, et en rouge, le tracé que j'ai fait.






Je me rends compte que quand je prends un point de report (pour l'occasion, l'extrémité ouest des étangs de hollande), il faut que je m'y tienne, et pas de l'à-peu-près, sinon, forcément, les mesures & calculs que j'ai pu faire pour préparer cette nav ne tiennent plus ... A méditer.

Là, aux environs de Vernon, le trait violet passe sur la ville. Il est bien évident qu'avec mon avion, je la contourne.

Voici ma procédure sur Rouen. Arrivée par le point Sierra de LFOP, puis intégration main gauche et posé sur la 22.

Parké à Rouen.


Décollage puis retour par le même point Sierra, avant qu'Evreux me fasse une petite surprise par sur le papier.



Vu depuis le nord (Rouen à droite de la photo), Evreux m'a en fait fait transiter par les points EG + ET de sa TMA (sur la photo LFOE/EG + LFOE/ET), par qu'un Airbus A310 (de mémoire) était en train de faire des TDP sur Evreux (militaire). Ce n'était donc pas prévu, rapidement, bien repérer le cap à prendre, la distance, des points de repère visuels, puis anticiper sur le point ET, l'altitude à prendre, une visi moyenne ... des planeurs en vol à Mantes ... Bref, c'était prévu pour pas que je m'ennuie dans le cockpit :o)

Sorti de la TMA, je m'empresse de récupérer ma route initiale, sans survoler les villes, en respectant les altitudes max, en croisant un planeur qui me dira bonjour en battant des ailes (après contact sur la fréq de Mantes), ...

Retour avec le "jsuis-perdu-remmène-moi-à-la-maison" de Toussus, à savoir le VOR de Rambouillet (RBT) :o)
Bon, je n'étais pas perdu, et je commence à connaître le coin visuellement aussi, mais 114.7 affiché et vérifié sur le VOR ça rassure !



Mon petit Cessna 152 au parking. Je vais payer la taxe d'atterrissage, je vais manger une compote que j'ai emportée, je vais faire pipi, et je repars :o)