Tomaero

Troyes en IFR

2011-12-31T08:08:00.001-08:00

Petite compil d'image, pour un vol de découverte IFR, avec au programme Orly, IMC, Givrage, ILS, soleil et amis.Un mot : GENIAL !

Lien pour visualiser la vidéo en HD : http://youtu.be/YM1KELRGjbI?hd=1

FLY n'KISS

2011-12-24T14:28:00.000-08:00

Depuis plusieurs mois, une toute jeune association fait son petit bout de chemin.
Je vous invite à aller visiter le site : http://www.flynkiss.com/
ainsi que la page Facebook : http://www.facebook.com/FlynKiss
et la page Twitter : http://twitter.com/FlynKiss

N'hésitez pas à parler de l'association autour de vous, et à nous contacter si vous avez des questions.

Un peu de soleil un jour où il ne fait pas beau

2011-12-22T15:07:00.000-08:00

Aujourd'hui, un de nos membres ayant réservé un avion annule sa nav, cause météo VFR non adéquate.

Je lui propose alors d'aller s'entrainer au VSV en IMC réel, et en profiter pour faire un vol de découverte IFR.

Ça donne ces quelques images capturées pendant les croisières

Lien pour visualiser la vidéo en HD : http://youtu.be/44PbUwK_D_k?hd=1

La sortie de la couche, avec le soleil qui brille sur les lunettes ... ça donne toujours ce petit moment surréaliste et magique à la fois.

Nous avons fait 2 ILS d'entrainement à Pontoise avant de revenir pour un 3è ILS à Toussus. Le premier ILS était tenu très approximativement par Vincent, le 3è commençait à se rapprocher du but ! Belle progression.

A bientôt sur nos lignes,

Thomas

Souvenirs de Quiberon - 2010

2011-10-15T12:24:00.000-07:00

Vidéo montée (avec 18 mois de retard ok ...) d'une très belle journée à Quiberon, en compagnie de José et Philippe (CPL hélico)
Encore une fois les paysages français sont parfois à couper le souffle ... le bleu du ciel et de la mer ce jour là sont restés gravés dans nos 6 yeux !

Lien pour visualiser la vidéo en HD : http://youtu.be/EMkhW7SEwdc?hd=1

"Can You give me the delay for vacating the runway"

2011-10-11T01:35:00.000-07:00

C'est un peu la phrase qui m'est restée de ce moment capturé de gros orages sur Orly... L'anglais (quoi aussi bon que le mien ?) du contrôleur.

On peut aussi noter le quotidien du pilote de ligne, de devoir gérer des aspects autre que piloter un avion, à savoir :

un aéroport qui ferme
des conditions de vol vraiment pas favorables
une réserve de carburant qui impacte fortement sur la prise de décision
150 passagers en cabine qu'il faut déposer sur Paris ... en se déroutant sur Bruxelles

Lien HD : http://youtu.be/7C4echiwQUs?hd=1

Chambery pour aller voir l'Akoya

2011-10-11T01:02:00.001-07:00

Nous sommes partis avec Bruno voir la présentation de l'Akoya (bien qu'il ait déjà été dévoilé au Cannes Airshow ...)
Petite vidéo du vol, superbes paysages & vues sur le lac du Bourget, et gestion minutieuse de la météo, qui a décidé d'être bien accrochée sur les reliefs.
A l'aller, un vent de 30 kt en moyenne dans le dos, nous a permis d'atteindre une GS max de 197 kt. Pas mal :)

Lien pour visualiser la vidéo en HD : http://youtu.be/YXpvbOG_GLw?hd=1

Week end à Yeu / La Rochelle / Oléron ...

2011-09-28T01:13:00.000-07:00

Voici une vidéo et des photos en souvenir d'un magnifique week end à l'île d'Yeu (Septembre 2011)

Le lien HD pour la vidéo

Le lien SD pour la vidéo

Le lien HD pour les photos

Le lien SD pour les photos

Les heures montent ... 550 hdv ...

Brioude, Auvergne, France :)

2011-09-25T13:45:00.001-07:00

Souvenirs d'un superbe we en Auvergne, à Brioude.
==> http://youtu.be/CqhduGEETCE?hd=1
(cliquez sur ce lien pour voir la vidéo en HD)

Super journée Toussus - Tours - Biggin Hill

2011-04-28T14:30:00.000-07:00

Belle vidéo ici VIDEO HD SUR YOUTUBE (cliquez sur le lien)

et des images ici PHOTOS SUR FACEBOOK

Et pendant ce temps, je viens de passer les 400 heures de vol, et c'est un immense plaisir à chaque vol (que ce soit en vol privé, en instruction, sur Robin, Cessna, Cirrus, J3 ou G1000) ...

retard ...

2011-03-02T02:01:00.000-08:00

Bonjour à tous,

Google me dit qu'il y a des dizaines de personnes qui viennent cliquer sur mon blog par jour (ou serait-ce des robots ? :o)
Je veux vraiment m'excuser du retard que j'ai dans les billets sur ce blog, je vais essayer de rattraper ce retard dans les jours qui viennent.

La fin des exams + la vie personnelle n'ont pas permis de se concentrer sur la mise à jour du blog

Read you soon !
Tom

FI(A)

2010-09-24T12:22:00.000-07:00

Salut à tous,

tout d'abord je suis désolé, la tête dans le guidon depuis des mois, ça n'arrête jamais.
Alors le blog, c'est devenu un peu une activité secondaire malheureusement.

Mais ce matin, j'ai réussi après 1 mois de formation (oui oui, bon rythme :o) mon test pour devenir pilote instructeur, soit FI(A) : Flight Instructor (Avion)

J'écrivais il y a quelques mois :

Mon planning à venir :

7 juin : début du CPL (fin vers fin juillet)
23 août : début du stage FI (fin vers fin septembre)
1 octobre : début de l'IRME (fin vers décembre/janvier)

J'ai eu le CPL le 30 juillet, je viens d'avoir mon FI(A) le 24 septembre, je suis donc bien dans mon timing imposé, et je suis très heureux (surpris ?) de voir que je tiens le choc malgré le boulot intense, surtout cette formation d'instructeur qui m'a demandé un travail personnel très intense.

Je suis très heureux, ne me reste plus qu'à trouver du travail d'instructeur maintenant !

A suivre ma formation IRME début le 4 octobre. Cela me laisse quelques jours pour souffler, ça ne fera pas de mal !

A bientôt tous.

et merci à F-GAXO de m'avoir amené à bon port et aux instructeurs d'instructeurs !

Le bout du tunnel (bis ?)

2010-07-20T02:26:00.000-07:00

Suite à ce message, il est de toute manière évident que je suis la tête dans la guidon pour ma formation, que j'espère terminer au plus vite bien entendu, mais surtout, lors des moments de recul et de remise en question, revient toujours la même musique : mais quand va reprendre la conjoncture positive dans ce milieu dans lequel j'ai décidé de me relancer, après avoir +/- tout plaqué dans mon ancien secteur ?

Jérémy a donné un signe positif, j'espère que cela va durer.
Il y a aussi eu cet article ...
Ce matin, Danny ajoute sa pierre à l'édifice dans son billet.

Bref, tout en restant conscient que je n'ai pas d'expérience dans le secteur, et même en sortant de formation, cela va forcément faire bouger les choses.

Croisez les doigts pour moi (et pour tous mes copains dans la même situation)

Le bout du tunnel ?

2010-07-14T13:40:00.000-07:00

Ok, je pique le titre du message posté par Jérémy sur son blog
J'ai lu son message, et ça fait du bien de lire ce genre d'article, de pilotes déjà en ligne !
Ca ne fait que renforcer mon idée qu'il faut se former maintenant, vite, très vite.
Aller, merci de dire au marché d'attendre encore quelques mois pour que je sois formé.
Quand les pilotes expérimentés auront été embauchés, ça fera un peu plus de chance pour un jeune comme moi (en tant que pilote) de trouver qqch pour survivre

j'y crois
to be continued

FONGECIF OK !

2010-06-28T03:29:00.000-07:00

Je n'osais y croire, même encore ce matin en me loguant sur leur site web pour voir le résultat.
Et que vois-je ?

Accepté !

Mais mon dossier étant un peu spécial, je téléphone quand même à mon conseiller pour avoir plus d'infos sur le "Accepté". Et il me confirme que TOUT mon dossier est accepté.
J'en tremble de partout tellement c'est irréel.

Le Fongécif prend donc en charge tout mon dossier, à savoir :

formation FI (Flight Instructor)
qualification IRME (vols aux instruments et qualif multi moteurs)

Sur le plan aéro, c'est donc une magnifique journée qui commence, et un stress financier qui vient d'un seul coup de s'envoler, et le stress de savoir comment j'allais payer à bouffer pour mes enfants et ma femme en 2011 s'est aussi envolé.

Quel bonheur. Merci le Fongécif !

Ps : Oui et j'ai eu beaucoup de chance !

Car la règle change là bas au 1er juillet

Mon dossier est passé dans la session du 25 juin : pas de limite budgétaire

Ils me financent donc la totalité de ces 2 formations. Si j'avais été après le 1er juillet, on avait calculé avec mon conseiller Fongecif qu'au mieux ils pourraient me financer 40% des ces formations.

Quelle chance!

Un tour de Paris ? Ça vous dit ?

2010-06-17T02:09:00.000-07:00

A venir photos & vidéos !

Ensuite ? La suite ?

2010-05-31T01:45:00.000-07:00

Bon, ben décidément, même là, j'ai du mal à trouver du temps pour écrire sur mon blog.
Donc petit état des lieux :

j'ai validé les 14 certificats pour l'ATPL théorique, ce qui me donne le droit de commencer la formation pratique maintenant.

Y'a quoi dans cette formation pratique ? Pour pouvoir postuler/travailler dans des compagnies aériennes, il faut au minimum :

le CPL (Commercial Pilot Licence) : licence pro qui donne le droit d'être payé pour voler (contrairement à la licence privée)
l'IRME (Instrument Rating Multi Engine) : c'est la qualification de vol aux instruments, associée à la qualification multi-moteurs
la MCC (Multi Crew Cooperation) : formation pour nous apprendre à mieux piloter à deux dans un cockpit
une QT (Qualification type) : il y a (en gros) une QT pour chaque avion (Boeing 737, Airbus 320, ...)

En plus de cela, je vais passer ma qualification d'instructeur (pour les pilotes privés) : FI (Flight Instructor)

Mon planning à venir :

7 juin : début du CPL (fin vers fin juillet)
23 août : début du stage FI (fin vers fin septembre)
1 octobre : début de l'IRME (fin vers décembre/janvier)

ensuite, avec ça, je pourrai déjà postuler, en attendant d'avoir le reste.

ATPL théorique

2010-05-08T00:01:00.000-07:00

Edit 21-05-2010 : ça y est, j'ai validé les 14 depuis ce matin ! Jsuis HS, fatigué, j'ai besoin de repos, et je vous fais un topo très bientôt !
merci à tous pour votre soutien.

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Bon, ça fait bien longtemps que je n'ai pas écrit dans ce blog, et pour cause, je n'ai plus vraiment une minute à moi ...
Depuis février, je suis plus qu'à fond dans l'ATPL théorique (certificats obligatoires pour continuer la formation professionnelle) et ce n'est pas une mince affaire !

J'ai cette semaine passé ma première session, et j'avais décidé de tenter les 14 d'un coup pour voir.

Voici mes résultats (pour info, c'est "ma_note"/"barre_à_atteindre" )

Globalement, je suis plutôt content, même si louper de 1 ou 2 points certains certifs énerve un peu ...

Il y a vraiment du travail à fournir en Météo, matière que j'avais pourtant travaillée, mais visiblement pas efficacement.
Je me suis aussi rendu compte (trop tard ?) que le bachotage, au niveau où j'en suis, en "bouffant" du QCM sur bases de données sur Internet, et bien, ça marche !

Aller, j'y retourne dans 10 jours environ.
To be continued.

Un beau vol à Dijon Darois

2009-11-24T05:56:00.001-08:00

Voler en Afrique

2009-11-24T05:54:00.001-08:00

J'ai vu cette vidéo il y a quelques jours déjà, je vous la partage.
J'adore ...

Il faut cliquer sur le "bouton" rouge, puis fermer la fenetre "pub" qui s'ouvre, pour enfin cliquer sur le bouton "vert" pour voir la vidéo

A380 à Orly les videos /2

2009-11-13T05:54:00.000-08:00

Avec l'aide de Vincent, (merci !), j'ai réussi à sortir qqch de mes vidéos
ce sont juste les rush mis bout à bout, mais bon, c'est déjà ça :)

cliquer sur HD si vous voulez le voir en haute définition

IFR SR20 vers London Biggin Hill (EGKB)

2009-10-30T03:27:00.000-07:00

Merci à Marc Olivier !!!

Vol IFR de LFPP Le Plessis Belleville, à EGKB Biggin Hill via LFAT Le Touquet à l'aller, et LFOB Beauvais au retour (pour la police aux frontières)

Un FPL à l'aller prévu au FL080 et un retour au FL100.

Ce qui est top en IFR, c'est qu'on passe au travers de toutes les zones :o)

Départ & arrivée sur LFPP.
La classe A de Paris (Charles de Gaulle) est toute proche.

Arrivée & départ sur LFAT. Une intégration directe en vent arrière main droite 14 au dessus de l'eau : magique !

Si on zoom, on peut même voir où on était garé avec notre Cirrus ;o)

Traversée de la manche aller : on nous donne un FL080, pour nous faire descendre à peine 1' plus tard au FL070 : c'est bien la peine de monter :o)
Mais oui c'était bien la peine, car la couche, trainant aux alentours du FL075, on a pu bien trainer dans les nuages : impec :o)

Au dernier virage pour la finale 21 à EGKB (que j'ai loupé, regardant un peu quand même le centre de Londres droit devant moi, avec les grandes tours de la City)

En zoomant, on pourrait croire qu'on nous a garé sur de l'herbe ... mais on était sur du bitume (voir prochaines photos).
Les cartes Google par satellite datent donc pour certaines.

La manche au retour : FL100 tout le long avec un bon vent de le pif.
Et bien après 1h de vol en haute altitude, vous me croirez ou non, mais on n'avait pas pris l'O2, et ben mon cerveau a déconné pendant une fraction de seconde lors de mon message radio pour Beauvais (rires :o)

"A cause" de Epag machin chouette, le contrôle nous annonce qu'on va devoir patienter. Pour finalement nous proposer une directe : que nous prenons bien entendu :o) (à un bon train, un Ryannair arrivant derrière nous)

L'écran de droite (MFD)

L'écran de gauche (PFD)

La comm (2 GNS 430, XPDR, AP, boite de mélange) ...

Posés à LFAT

En avant vers la Grande Bretagne : on lèche la couche après être passé au travers.

Magnifique !

La gloire du pilote!

UK nous voila !

Lydd

Lydd en bas à gauche

Le marshaller

On est tout petit avec notre SR20 !

Celui là, il venait de Jersey, a chargé Papa, Maman et les 3 enfants, et est parti vers Bern ... on n'a pas tous les mêmes valeurs :o)

Comme les grands, on est sur le tableau d'arrivées !

Comme les grands, on est sur le tableau des départs !

FL100 (10700 ft) au dessus de la manche (3,2 km)

On est vectorisé un peu plus direct que vers WAFFU

Un bon vent de face. Tant pis.

Arrivés à LFOB, on doit attendre pour traverser le parking, pour ne pas se faire souffler par les réacteurs du 737 de Ryannair.
Pendant ce temps, le 737 qui arrivait derrière nous est en courte finale ...

... et se pose !

... en laissant un peu de gomme sur la piste.

Le 737 au départ décolle, et nous pouvons aller nous garer.

... pendant que celui qui s'était posé vient se garer.

... les escaliers attendant et foncent vers le 737. 25 minutes pour décharger tout le monde, refaire les pleins, recharger les nouveaux passagers, et repartir. Boudiou !

Rascol nuit IFR à Troyes LFQB en SR22

2009-10-23T02:32:00.000-07:00

Commentaires à venir :

Dimanche sous le soleil du Périgord

2009-10-02T01:28:00.000-07:00

Ce dimanche 27 septembre, superbe météo (on aura d'ailleurs eu un superbe mois de septembre 2009 !).
Malgré les prévi qui annonçaient des brumes matinales (normal à cette époque) : rien !
Et c'est tant mieux, car une grosse journée nous attend.
Réglementairement, j'ai le droit de faire bloc (bouger l'avion du parking en vue du départ) à 07h13 locales.
Bon, j'ai mis du temps à me préparer le matin, nous ne sommes arrivés qu'à 07h00 à Toussus ... plus le temps de mettre du JET A1 dans l'avion, de le préparer, de nettoyer le pare-brise (jvous vois venir !) ...
On fera un bloc à 08h00 locales : c'est bien.

Les 4 du jour (Christian le photographe, Simone sa femme, Katia la mienne, et votre serviteur)

Le fameux Roumain, laveur de carreaux :o) (dixit Christian)

Le commandant de bord en pleine concentration pendant que le moteur chauffe

Nous voilà déjà dans le Périgord (pas de photo entre temps).
Pour l'anecdote, une fois la fréquence de Toussus quittée, je n'ai pu joindre personne jusqu'à Limoge Info (Paris info, Seine info, Bricy fermé, Poitiers Info ...)
Juste je pourrai dire un bonjour à l'AFIS de Chateauroux, content de mon appel, et moi aussi, car je valide que ma radio fonctionne toujours).
Il se sentait seul de bon matin un dimanche là en bas :o)

Y'a de la brume au dessus de l'eau dans le Périgord.
Elle va vite se lever, laissant place une belle chaleur dominicale.

L'approche en posant sur la 11 oblige au contournement de la ville de Domme.
Quelle surprise de voir cette si belle ville et de devoir la contourner (vu la beauté d'en haut, c'est pas vraiment un supplice)
Carte VAC de LFDS Sarlat Domme

Des photos de DOMME

Une photo trouvée sur http://www.aerotourisme.info/photos.php?lang=fr&id_article=64

Le F-HBFC posé garé à Sarlat Domme.
Très bon accueil des locaux, de l'aéroclub (qui me fera cadeau de la taxe d'atterrissage ...). Bref, j'y retournerai !

Superbe Fouga Magister devant le parking extérieur.
Ne pas hésiter donc, quand on pose ses roues à LFDS, d'aller marcher disons 1' pour le voir de plus près !

A Domme (vue vers le Nord Ouest, pile le virage pour entrer en base main gauche 11)

Quelle vue.

Une gabare

Visite de Sarlat (que nous connaissions déjà pour le coup)

Christian, 2 coups fil, 20 personnes qui débarquent : incroyable ! ^_^

Je prépare le 182 SMA pour le retour.

Au FL055, on est encore sous la couche, au FL075, on tangente juste la couche (elle est disons 500 ft au dessus de nous).
Ce qui nous oblige alors à devoir redescendre au FL055 pour rester dans les conditions VMC.

Commandant de bord et copilote (il se débrouille pas si mal mon copi du jour)

Nos hotesses toujours aussi charmantes !

Avant de redescendre vers le FL055

Orléans (je crois)

Arrivés, sains et saufs.

Le parcours était assez facile. 2 lignes droites pour gagner du temps (malgré un pilote automatique HS, dommage).

Une arrivée sur Sarlat avec une intégration directe en vent arrière pour la main gauche 11, étant averti de la piste en service.

On voit bien le contournement de la ville de Domme :o)

L'arrivée sur Toussus LFPN ce dimanche soir, après 4 jours de mise en place de la nouvelle zone ZRT était plutôt sportif ...

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Un petit extrait d'un mail que j'ai posté sur la Pilotlist il y a quelques jours :

(en réponse à un mail de Vincent qui a été voir, depuis St Cyr, ce que donnait cette nouvelle zone à Toussus)

Alors que reste-t-il de cette tentative de compréhension d’un SUP AIP et d’un NOTAM ?

Les clairances “identifié radar” pullulent (“radar identified”). Il ne me semble pas qu’il y en avait “avant”. Mais une discussion au bar des Alcyons m’a fait douter. M’enfin.
J’ai eut droit à un code transpondeur à l’arrivée (normale) puis un autre code transpondeur sur le vent arrière (3701) avant d’avoir mon bon vieux 7000 en passant SW. Effet du moment ou bien un code pour rentrer et un code pour sortir ? Avant le SUP AIP, il me semble qu’on partait de Toussus directement avec un 7000 ?
Si on regarde globalement “par où on nous fait passer”, on remarque que globalement, ces points de report nous font éviter les agglomérations d’une part et qu’ils sont placés en périphérie des mêmes agglomérations.

Entre S1 et SW, on est vraiment très proche de RBT et du château d’eau blanc bien connu de tous.

De mes 2 départs de LFPN depuis la mise en place, 2 codes transpondeur différents de 7000. Donc à priori, fini le 7000 au départ. On repasse 7000 sorti de la classe D (euh pardon, la ZRT ! :o)

Les points de report sont "logiques", mais je trouve que maintenant RBT devient juste un futur cimetière ... Des trafics qui viennent du nord, pour transiter vers l'Est, avec RBT comme VOR de report ... et SW juste à côté ... et S1 vraiment pas loin ...

Pour expérience, vendredi soir, arrivée en patrouille sur Toussus, c'était +/- calme (6 avions dans un mouchoir de poche à RBT, c'est calme nan ? :o) ... on a quand même réussi à se poser, en directe 07 en patrouille, puis une piste chacun (bravo le contrôle !)

Hier soir, retour de beau we ensoleillé, dimanche soir ... du monde du monde.

10' avant d'arriver à RBT, j'essayais déjà de passer mon bonsoir. Je l'ai passé à 4' d'RBT dans un trou de souris à la radio ... on m'envoit me reporter à S1, avec un TB9 dans le secteur, et 5 ou 6 autres avions en attente qqpart, plus 4/5 autres qui essayent de passer leur message (et donc patientent je ne sais où ...)

Me voila à faire des 360° sur ordre de la TWR, entre S1 et la classe A de Paris. Jte laisse imaginer l'utilité du GPS tiens :o)

Finalement, dans un trou de souris encore, report S, puis je file en base 07 car la pauvre contrôleuse n'a même pas le temps de me passer le message, sachant qu'il y a un 152 en panne radio qui est entré dans la ZRT comme ça, avec le code transpondeur, car il ne voulait sûrement pas aller se poser ailleurs ...

puis jsuis n°2 sur la 07R après un PA28 ... lui-même à peine en base 07 (plutôt intérieure, et moi extérieure ...) et pour un complet. Jte laisse imaginer que c'est perdu d'avance.

Le TB9 que je suis de loin, file sur la 07L ... je ralenti au max, et demande en finale 07R si c'est toujours possible pour la gauche. Je dois rappeler en courte 07L, piste encore occupée.

J'ai une clairance LDG 07L disons 5" avant de franchir le seuil ...

15' intense, et heureusement que je connais bien ma base ...

Mes 3 passagers ont juste halluciné. D'ailleurs, ils essayaient de me parler, mais j'ai rien entendu de tout ce temps là, occuper à gérer la radio, faire voler l'avion, l'oeil dehors pour trouver les avions, avec un soleil couchant, ... bref, moment intense mais plaisant cependant.

Tom - que reste-t-il de tout ça ?

Qu'à RBT, je ne volerai plus JAMAIS vertical RBT à 1500 ft ... et que avec les 07 en service, tu aurais dû demander une directe 07 avec une intégration NW venant du Nord (même avec l'IFR ça devait le faire, ou au pire, patienter 1' sur NW). Il n'a pas été cool de t'envoyer à RBT AMHA.

Belle balade de Soulac à Oléron / Fort Boyard (vidéo)

2009-08-04T10:00:00.000-07:00

A Soulac, nous avons rejoint Eric & Zabeth nos amis, pour 24heures géniales !
Entre rigolades avec les enfants, bonnes bouffes, plage, détente (et clopes pour certains) ... c'était juste du bonheur en barre !
A consommer sans modération.
On le refait QUAND VOUS VOULEZ !

Petite vidéo montée par Eric de notre balade depuis Soulac vers Oléron et survol du Fort Boyard.

Et des photos ... d'Eric bien sûr !
C'est mon homme à tout faire :o)
(vous trouvez pas qu'il a un certain talent dites ?)

Allo les cousins ? Jsuis au dessus de chez vous/nous ! (SMS déjà préparé)

Splendide !

Notre terrain

Anciens marais salants de l'île d'Oléron

Le grand angle me donne une tronche affreuse :o)

Balade autour du bassin d'Arcachon avec super cousin Guillaume

2009-08-03T14:40:00.000-07:00

Nous étions partis 2 jours avec Katia pour destinations Andernos puis Soulac.
A Andernos, nous avons retrouvé nos cousins Guillaume, Dods et le petit Liam.
Personne ne voulait monter avec moi faire le tour du bassin ... mais après quelques verres de bon rosé, Guillaume s'est lancé pour son baptème (avec modération hein ! :o))

Nous voila donc parti faire le tour du bassin d'Arcachon.
Un T/O à Andernos, on part vers l'Ouest, on fait le tour du bassin (intérieur) et on revient se poser à Andernos.

La bête !

On ouvre, il fait chaud !!!

On plie ...

On démarre ...

On rigole ...

On prépare ...

On écoute ... on règle ...

On regarde une dernière fois le vol prévu ...

On roule ...

On décolle ...

On monte ...

On tourne à gauche ...

On admire ...

l'île aux oiseaux

encore ...

encore ... !!!

on se prépare à arriver au gros tas de sable ...

au Cap Ferret, on vire vers le gros tas de sable (la dune du Pyla)

la voici

Arcachon

son port ...

Tout va bien copi ? Yeeeeeeeeeeeeeeessssssssssssss !

Notre restaurant du midi :o)

Dernier virage pour la finale à Andernos (au dessus des terrains de sport)

en finale

copi heureux !

pilote heureux !

Super Week End aéro/chérie/famille/amis/plage ...

2009-08-03T14:00:00.000-07:00

Nous étions partis 2 jours avec Katia pour destinations Andernos puis Soulac.
Week end ... plutôt lundi + mardi, mais c'est pareil pour nous :o)
Après avoir réussi à organiser une garde d'enfants (merci Mamie Papy !!!) sur les 2 jours, réservé l'avion, vu si je pouvais me poser sur les 2 destinations, si je pouvais parker l'avion sans problème, pour quelques heures, une 1/2 journée, 1 nuit ... et avoir commandé BEAUCOUP de soleil pour ces 2 jours (pour une fois ils se sont pas trompés !) nous avons finalement pu mettre toutes voiles dehors, pour le premier (long !) vol de Katia (après son baptème).
Ce qui est génial avec ma femme c'est qu'elle n'a peur de rien, n'est malade nulle part et n'est pas compliquée (chérie, ça va comme ça dit ? :oD )

A Andernos, nous avons prévu de retrouver nos cousins Guillaume, Dods et le petit Liam pour manger + balade en avion.
A Soulac, balade en avion aussi, mais détente, bons moments, plage ... avec nos supers amis ! On y passe la nuit et on rentre.

ça fait une belle nav déjà ...

- au départ de Toussus : chérie, t'es sûre que t'as pas envie de pipi. Non, non. Y'a 2,5 hdv quand même hein ! Non, non ...
- Avant Poitiers : chéri d'amour ? Oui ? J'ai un peu envie de pipi quand même
:o)))
Nous voila déroutés à Couhé Vérac, charmant terrain (sauf pê le président du club qui s'en est pris à Katia pour je ne sais quelle raison débile ! alors que tous les autres personnes très charmantes)
Bref, je ne coupe pas le moteur, pipi et on repart. Y'a une bonne assiette qui nous attend à Andernos, faut foncer :o)

Petit écart à Jonzac pour survoler un appartement qui appartenait à la famille à cette époque là.
Le 360, c'est Bordeaux qui me dit qu'elle me rappelle (visiblement une nouvelle), et qui m'oublie. Je relance à 270°, je balance fissa mon message, lui demande d'éjecter sa clairance transit, et voilou, à 340°, j'ai la clairance, à 360°, je peux reprendre ma route :o)

Jvous jure, j'ai pas dépassé le trait bleu !

Arrivées / Départs sur le terrain d'Andernos (TRES TRES sympa !)

Balade autour du bassin (voir ce message)

Pour le vol Andernos - Soulac ? == > > à fond les ballons, 500ft AMSL, le long de la plage (j'ai quand même évité quelques rassemblements de personnes, style sur la plage de Lacanau, juste bondée !)

Arrivées / Départs sur le terrain de Soulac sur mer (TRES TRES sympa !)
Beaucoup de para (avec un pilote Pila très sympa, qui me dira à la radio aimer le moteur SMA :o))

Balade à Oléron / Fort Boyard (voir ce message)

Le point blanc au milieu du cercle ? Le Fort Boyard
Plus quelques evol au dessus de notre terrain de camping

Eric, tu veux piloter ?
Eric nous donnera ses impressions plus tard :o)))

Sur le retour (ligne droite), au FL075, je passe un message sur la fréquence de Niort pour POB, un monsieur me dira qu'il passera le bonjour ... à suivre ...

Et retour (triste !) à Toussus. On a envie que d'une chose : voir nos enfants, mais REPARTIR !
TRES (TROP ?) chouette week end !

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Traversée de la Gironde

Arrivée à Soulac, atterrissage du Pilatus Porter largueur de para

Le soir à Soulac, sur notre sympathique terrasse, au calme, à 2 pas de la plage. Génial !

Eric

Zabeth

Le terrain de Tours sur le retour Soulac / Toussus (des tonnes d'Alphajets au parking)

Tranquilles :o)

Toussus // Enghien Moiselles // Granville

2009-06-26T12:22:00.000-07:00

TraceGPS

Au départ de Toussus, via Moisselles, nous avions prévu d'aller à Niort.
La météo m'a semblé pas suffisament safe pour y aller, changement de programme, de Moisselles, je prépare une nav vers Granville / Le Mans.

Finalement, il s'est avéré que :

Niort serait sûrement passé
De Granville nous sommes rentrés direct, la météo au Mans n'était pas terrible à mon goût
Le Mans serait sûrement passé (vu la météo presque géniale que nous avons eu sur notre retour)
y'a des jours où les météorologistes prennent de gros parapluies pour se couvrir le cas échéant ... hier était un de ces fameux jours...

mais après coup, c'est facile de dire tout ça.

La nav du jour.

L'arrivée et le départ de LFFE. On voit surtout bien Roissy Charles de Gaulle à droite, qui n'est VRAIMENT pas loin à vol d'oiseau. D'ailleurs, les liners en finale sur les pistes 08 & 09 n'étaient pas bien loin non plus :o)

On voit ici que c'est le seul terrain pour les "petits navions" qui est DANS la zone Classe A Paris interdite aux vols VFR (sauf autorisation adéquate).

J'ai presque bien respecté le circuit de moindre bruit (pour les connaisseurs).

La prochaine fois que je vais à Granville, j'irai voir les îles Chausey, il parait que ça vaut le coup ! (et c'est à 2 pas).

Les espèces d'angles droits doivent être dus au fait que Nicolas avait pris le GPS avec lui derrière, et donc ça captait un peu moins bien.
Jfais pas de voltige moi hein :o)
On voit bien aussi ma première approche "loupée" (ou plutôt ma remise de gaz réussie !)

--- LES PHOTOS ---

Le beau Mooney de l'équipe d'Aviation & Pilote

Un autre superbe Mooney au hangar (encore à Toussus)

Votre serviteur à gauche ...

... Nicolas le caméraman à l'arrière (Et mon FI pour ce vol à droite).

Sortie Ouest à Toussus

Le terrain d'Enghien Moisselles LFFE en plein dans la classe A (interdite aux VFR) de Paris. La classe :o)

Au loin ... Roissy (pas si loin que ça en fait !)

Finale à LFFE (07)

Petite dédicace à l'ami Fabrice :o) Marrant.

Nous voilà partis vers Granville, en montée vers le FL065.

C'est beau !

Et avec l'AP d'enclenché, on peut se concentrer à d'autres choses que de suivre le QDM/QDR du VOR ... :o)

Descendu sous la couche, en approche sur Granville. Avec une GS à 150 kts (Ground Speed = vitesse sol = environ 278 km/h), on fait du chemin en peu de temps ! ... et en ligne droite en plus !

En bout de piste à Granville : la plage. Géant !

1ère approche : trop haute ... (non, jdéconne, là, je viens juste de faire une verticale :o)))

mais ma première approche sera vraiment trop haute ! en semi-courte, je remets les gaz, ça va pas le faire.

2è approche finale : bien mieux, sur le plan, et une verrière égale à un cimetière à moucherons !
On fera un bloc Moisselles / Granville à 1h28'. Sympa.

Le Cessna Caravan charge les paras pour les lâcher quelques minutes plus tard au dessus de nos têtes, pendant qu'on remplissait nos estomacs de pain/fromage/tomates/jambon :o)

Et notre superbe Cessna 182 SMA toujours prêt à partir loin & vite.

Un ULM qui faisait de la voltige. Fou !

FPL & survol maritime

2009-06-16T00:40:00.000-07:00

Je n'ai jamais déposé un plan de vol dans ma jeune carrière de pilote.
Mais ma nav prévue prochainement doit m'emmener d'un point A à un point B par un survol maritime.
On appelle survol maritime en aviation lorsque l'on survole la mer, et que l'altitude de vol n'est pas suffisante pour pouvoir rejoindre la terre ferme en vol plané (en cas de coupure moteur par exemple).
Auquel cas, il faut déposer un plan de vol avant le décollage, et le clore à l'atterrissage de la branche en question (par ex).

Pour savoir si je peux rejoindre la terre ferme, il me faut connaître la finesse de mon avion, pour savoir, à partir d'une altitude donnée, jusqu'où je peux voler en plané avec mon avion ...
Chose incroyable, dans le manuel de vol (en PDF aussi) que j'ai de l'AT3, le mot finesse n'existe pas ...
Bon, on trouve quand même l'info, qui s'appelle "taux de pente en descente(sans puissance)" dans le chapitre "procédures d'urgence / vol plané". Ouf :o)

Finesse de l'AT3 : 8

pour les matheux c'est ici que ça se passe.
==> ce qui signifie qu'à une hauteur X, avec la vitesse de finesse max de l'avion, je pourrais parcourir une distance horizontale (en air calme) de 8X

Revenons au cas particulier de ma nav : en y regardant de plus près, je m'éloigne de max 13 NM des côtes.
Si je suis mon raisonnement, 13/8 = 1.625 : pour rejoindre la terre en vol plané (sans vent), je dois être à une hauteur mini de 1.625 NM, soit environ 9900 ft.

Je dois avouer que cela fait pas mal pour un petit tagazou comme l'AT3, que j'ai pour le moment emmené au FL075 (et c'est déjà pas mal). Là on parle du FL100 ... C'est possible, mais il faut du temps, il faut du beau temps, ...

Alors, prévoyons un dépôt de plan de vol pour solutionner le problème : c'est la première fois donc que je vais déposer un plan de vol...

Premier vol avec ma femme Katia avec moi en tant que CDB

2009-06-12T00:15:00.000-07:00

Jeudi 11/06/09, on apprend que quelqu'un peut nous garder la petite soeur de Lucas (Julie) pour quelques heures le vendredi matin.
Très bien, mais ... il fait beau, il fait chaud ... y'a des avions de dispo demain matin ?
==> oui à toutes les réponses : je réserve un AT3 au club, et j'annonce à Katia que je l'emmène demain matin pour son baptème de l'air dans un avion de loisir, avec moi comme pilote (en même temps, avec un biplace, y'avait pas beaucoup d'autres possibilités :o)

Et c'est parti pour une nav sympa, vers Mortagne au perche depuis Toussus.
Mortagne est une "destination" que nous a fait découvrir son papa en son temps, je savais que ça lui ferait plaisir.

TraceGPS
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Au roulage à Toussus

La tour de contrôle de Toussus

Petites photos en amoureux. On est bien là haut, libres (comme l'air ? :o)

FL045 à l'aller, FL055 au retour.

Une chouette nav, une météo bonne (sans plus), et un terrain de Mortagne sympa, avec nous seul comme avion, et un très gentil monsieur sur place pour nous ouvrir les toilettes (coup de bol) et discuter aéromodélisme (plus de 10 ans à mon compteur ...). Il avait avec lui un superbe biplan "maquette" très très joli.

Merci Katia mon amour de m'avoir accompagné !
On se refera de belles navs avec le 182 SMA après l'été, avec Lucas :o)

Sur les traces GPS, on voit que cette nav est "facile" ... départ Toussus, je suis le VOR de Chartres (CHW) ...

Petites évolutions pour voir si Katia supporte bien ou non les "G" (personnellement, jsuis pas un grand fan donc y'a à priori pas de gros soucis, Ryad se souviendra du virage à 60° (trop pour moi, jsuis pas un voltigeur moi :o))
Effectivement, Katia apprécie plus les manèges à sensations aux fêtes foraines, alors les virages à 45° ne lui font pas vraiment peur ! Bravo !

Mortagne au perche, belle intégration.
On notera le petit rond dans l'eau au retour. Mais quoitès ?
Juste un joli petit nuage blanc qui trainait là, et qu'on ira froler de près avec notre aile droite, histoire de voir la beauté de ce coton volant ! J'adore.

Un petit détour vers le Sud-Ouest de Mortagne, car nous cherchions un endroit où parait-il, dans la région de Mortagne, on fait du saut à l'élastique depuis un pont ...
pont = rivière
rivière = sur la carte : la Sarthe peut-être ?
A notre point de demi-tour, nous survolions la Sarthe ... ou plutôt les espèces de micro-marais qui la compose j'ai l'impression ... bref, bredouille sur le saut à l'élastique, mais on repart vers notre prochaine destination Dreux, qui se transformera en direct VOR RBT pour retour maison, car y'a Julie a aller chercher, et une visi crapoteuse vers Dreux.

Passage verticale d'une piste automobile (dont j'ignore le nom)

et proche de la base aérienne désaffectée de Senonches.

Saint VALERY avec un copi de prestige, et des niveaux sympas

2009-06-05T13:19:00.000-07:00

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Un vol avec comme copi un OPL 320 ... ça doit faire peur ou plutôt rassurer ? à voir ... :o)
Belle nav au programme, avec Dieppe, St Valery (où on se pose, car c'est gratuit :o) et oui ...)

De jolis niveaux, et comme Ryad avait peur de s'ennuyer, je l'ai fait bosser un peu ! (on dit bien que le CDB ne fait rien, et le copi si ? Alors, faut pas qu'il perde ses bonnes habitudes de la ligne :o)
Ce sera donc Ryad qui poussera sur sa jambe droite, pour les longues montées en niveau. Héhé :o)
Pendant que je gère la radio, avec Paris Info qui me dit qu'il y a un notam sur la TMA 16 Paris avec FL055 max (ah bon, dans la liste de mes notams, on ne le trouve pas, mais on fait confiance à la dame, et on cherchera au retour, la dame m'ayant gentillement donné le numéro du notam en question).

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ON TOP (premier de l'histoire) - AVALLON

2009-05-29T00:19:00.000-07:00

Explications sur ce vol à venir ...

Petite balade au FL065

Atterrissage à Avallon

Berck, la mer, la baie de Somme ... magnifique ! ... sous la pluie

2009-05-27T12:28:00.000-07:00

Explications sur ce vol à venir ...

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Première fois à Lognes

2009-05-25T12:26:00.000-07:00

Explications sur ce vol à venir ...

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News

2009-05-23T15:00:00.001-07:00

Je viens de mettre +/- à jour mon blog, avec entre autres les explications de mon examen PPL, la montée à Merville à l'IAAG, et bientôt, les détails du lâché AT3 !

bonne journée à tous.
Tom

Lâché AT3 !

2009-05-22T13:42:00.000-07:00

Je vous en dis plus dans quelques jours, mais voila, après peu d'heures sur ce nouvel appareil, me voila lâché (en solo donc)

http://www.aeroclub-airfrance.fr/?page_id=464

.

Merville - IAAG

2009-05-18T10:25:00.000-07:00

Ce 18/05/09, me voila parti pour Merville (LFQT), destination bien connue car c'est là bas qu'Air France envoie en formation ses cadets et autres recrues.
Le centre de formation situé là bas s'appelle IAAG
L'école de pilotage est l'EPAG
http://www.iaagepag.com

Pour moi, ce sera seulement une collaboration avec l'IAAG, pour passer ma formation ATPL théorique avec eux (en anglais, avec la formule vendue par Bristol).

Les pré-requis pour pouvoir s'inscrire à l'ATPL théorique sont :

une licence PPL en cours de validité (voir ici)
une visite médicale classe 1 en cours de validité (voir ici)
satisfaire à des épreuves de niveau (maths, physique, anglais)

il ne me manquait donc que le 3/ (et un chèque ...).

Après avoir galéré pour avoir un avion (d'autres avions étaient partis en méca sans prévenir ...), me voila parti, avec une météo du matin, pas trop mauvaise, si ce n'est le plafond ... 1500 ft max tout le long.
Avec un bon vent dans le dos, mon petit Cessna 152 (vitesse propre +/- 100 kt) affichait une vitesse sol de 116 kt avec des pointes à 118/119 (=> un bon vent donc ! :o))

Me voila posé à Merville (LFQT) après à peine plus d'une heure et demie de vol (le retour sera bien plus long ...)

Rapidement, une personne m'emmène au "chateau" où est basée l'école de formation aéronautique. On me met dans une salle, avec les 3 épreuves, et c'est parti pour 3 heures.

Résultats :

17/20 à l'épreuve de maths/physique
14/20 à l'épreuve d'anglais (type QCM TOEIC)
18/20 à la traduction (anglais => français)

Je remplis donc le 3/ des pré-requis. Je peux donc faire mon chèque, prendre mes livres, et rentrer pour bosser pendant quelques mois durant :o)))

Petit tour à l'EPAG, où un cadet (futur PNT AF) me sortira avec grand plaisir un dossier météo, pour savoir si je peux rentrer en avion ou non.
C'est ok, je prends la décision de partir, sachant d'avance que la ligne droite est compromise.

Petit exemple d'un grain qui passe pendant que je me prépare à partir (merci les ailes hautes du Cessna !)

Au décollage, vu sur la ville de Béthune ... sous la flotte elle !

Devant moi, le beau temps, je fonce (enfin... pas vite !)

Il faut zigzaguer entre les averses ...

Le beau temps est là haut. Je décide de monter, je me positionne à 3500 ft QNH, largement sous la base des nuages. Mais ne pas montrer trop haut, car j'ai le vent contraire ...

Gloups ! 80 kt ... Toussus est encore loin :o)

J'approche d'Amiens ... sous la flotte aussi à mon passage. J'ai contacté l'AFIS pour lui dire que je transitais à l'Ouest de la ville, au soleil, pendant que lui (elle pour le coup) était dans la crasse la plus totale !

Temps à sortir les planeurs !

J'arrive à Toussus après environ 2 hdv.
Journée positive, sur tous les aspects.

Iphone : l'ami du pilote

2009-05-10T13:17:00.000-07:00

Ce titre vous dit quelque chose ?
Je fais du plagia ?
OUI ! et je l'assume ! Je ne vais pas réinventer la poudre.
Alors, je vous invite à aller voir le très bien fait message sur le blog d'Aurélien s'y consacrant.

Tom - j'adore la touche finale du message ! :o)

j'ajoute qu'il existe 5 versions de X-Plane sur Iphone :

X-plane
X-plane racing
X-plane extreme
X-plane airliner
X-plane helicopter

Nav vers Amiens // nav facile pour apprendre

2009-05-10T12:49:00.000-07:00

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Vol vers le sud à défaut de vol vers le nord

2009-05-05T03:46:00.000-07:00

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Ce jour ci ne fut pas un grand jour (si on parle de la taille de la navigation ...) mais il m'a appris plein de choses !
Ce vol était tout d'abord mon PREMIER vol en tant que commandant de bord - non élève. Premier vol après mon examen PPL. Premier vol aussi où j'ai eu le droit d'emporter qui je voulais avec moi (Sébastien en a fait les frais :o))), premier vol où j'ai complètement changé d'itinéraire (à défaut de les annuler complètement les fois dernières), premier vol avec une météo +/- limite (disons qu'on se posait bien la question de ne pas aller trop loin pour pouvoir rentrer sur Toussus !), premier vol dans un nuage (pas bien ! mais pas longtemps !) ...

Riche d'enseignements, il m'a permis de mieux appréhender la météo parfois imprévisible, et l'idée de ne pas partir, ou de ne pas revenir (enfin, en taxi/bus/train) ...
bon, on en était loin, mais je n'aurais jamais pris aucun risque ! Au pire, on ne serait pas parti, point barre.

On a finalement décidé de partir vers le sud, car météo plus clémente (à la base, on voulait faire Persan, Beauvais, Compiègne, ...)
Et finalement, bonne surprise, car météo pas si moche que ça (si on oublie les 1500 ft max de vol, car plafond nuageux bien bas quand même).
A 1300 ft, en pleine montée au décollage, je suis même entré dans un bout de nuage qui trainait là (peu dense mais quand même ...) et j'en suis vite ressorti, comprenant aussitôt que même les 1500 ft seraient parfois difficile à tenir !

Arrivée sur Etampes, un touché / tour de piste pour se mettre en jambe et un complet. On cherche de l'eau à boire ... rien à cette heure-ci. On décide d'aller vers Alençon : trop tard, le créneau de réservation de l'avion sera trop court. Il faut aussi penser à ravitailler en carburant ==> on décide de faire un saut de puce à Chartres. Là bas, carburant, et on verra bien sur place où l'on va ...

Arrivée sur Chartres (voir en dessous les photos de Sébastien, mon copi du jour !)
Un petit SMS a une copine qui habite là bas, on refuel, on boit de l'eau, et on repart ... vers Toussus, car finalement, même pas le temps de remonter sur Dreux ... C'est ça l'aviation :o)))

Et retour à la maison. La prochaine fois, on ira à Compiègne ! niarf.

Golf au décollage en 25 de Toussus (sur la droite).

Péage de St Arnoult

La cathédrale de Chartres, vue en longue finale.

Longue finale.

Finale.

On refuel (mais quel est le code de la carte Total ? :o)))))

Baptême de l'air de Lucas

2009-05-02T18:00:00.000-07:00

Ce samedi 02 mai 2009, comme Lucas m'avait fait promettre, pour ses 3 ans (qui seront le 05 mai 2009) d'aller faire un tour d'avion, nous avons enfin franchi le pas !

J'ai bien le droit d'emporter des passagers maintenant, mais je trouvais pas raisonnable pour un baptême, de le faire avec Lucas en place droite à côté de moi.
Un enfant, la première fois, on ne sait pas comment il va réagir. Panique, vomissement, peur, pleurs, ... j'étais donc à l'arrière d'un 172 (4 places) pour mieux maîtriser la situation complètement inconnue, pour lui le premier.

Bon, et bien, un baptême qui s'est SUPER bien passé. Lucas est enchanté, il adore, il veut recommencer ! Youpi !

La Captain et le Copi pour ce vol.
J'ai gentillement demandé à Olivier & & Paule, et ils ont gentillement accepté !
Rdv était pris sur F-BVID, un Cessna 172 - 4 places. Tout le monde est bien à l'aide derrière (j'avoue que c'est la première fois que je monte derrière dans celui-ci).

Petite pause photo

La star pose de profil :o)))

Aller, on embarque ... bon, je vais vite me rendre compte que mettre le siège auto AVANT le garçon qui va dedans, c'est quand même plus facile :o)))

Voila, Lucas est embarqué ! Un petit sourire Maman qui prend les photos ...

... et Julie, qui attend patiemment, pour son biberon 30' plus tard.

Aller papa .... oui oui, on y va :o)

Doudou a accroché la tétine à son écharpe, pour ne pas la perdre !

C'est parti ! On part du parking.

A tout à l'heure Maman ! Bisoussss

F-ID roule, roule, roule ...

... roule, roule, roule, ...

et Julie ferme les yeux à chaque photo que Maman prend ...

... sauf celle-ci !

F-ID prêt au point d'arrêt 07L.

F-ID, autorisé décollage 07G, ...

ROTATION ! Et Lucas qui commente qu'on décolle :o)
Il a pas mal parlé dans l'avion, nous disant qu'il voyait de l'eau, des maisons, ... extra !
Et souvent un "allo allo Maman ? " dans le micro du casque ... mais ce n'était pas Maman qui répondait mais une dame à la tour de contrôle de Toussus ;o)

En l'air, nos téléphones ont remplacé l'appareil photo, resté au sol avec Maman.

Merci Olivier pour les quelques photos que tu m'as envoyées !

Chuuuuut, La Captain passe un message à la radio, ne pas parler ! :o)

Ohhhhh, c'est bôôôô vu d'en haut !

La tétine, on sait jamais !
Merci encore une fois à Paule & Olivier pour leur gentillesse et leur disponibilité !

Examen PPL : réussite !

2009-04-30T07:40:00.000-07:00

Rapide message, bonne nouvelle.
2h de retard (diverses raisons), à la bourre pour le retour maison où j'avais promis de faire garde d'enfants, ...

je suis HS, je n'ai pas répondu aux gens qui m'ont téléphoné, ni aux SMS.

Ca viendra :o)))

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EDIT du 10/05/09

TraceGPS
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Vol prévu/préparé : Toussus - Beauvais - Toussus. Mais mon FE ne me le cache pas, il me fait voir la liste de ce qu'il doit évaluer chez moi (dont déroutement, pannes en tout genre, ...)
La trace fait un peu brouillon, mais pour un vol de 2.45h, c'est plutôt dense ... J'étais fatigué en sortant de l'avion.

Après un long briefing (dont beaucoup d'administratif, et une grosse boulette, j'avais préparé un avion en surcharge de plus de 40 kg ... il a fallu que je cours partout pour trouver un autre avion, avec moins de carburant, et faire un refuel à Beauvais ! Avion trouvé ... on partira avec plus d'une heure de retard sur l'horaire prévu).

Sur cette image, on voir bien le 360° que j'ai commencé à faire, juste en bordure de la classe de Beauvais, car je n'avais pas reçu assez vite la clairance d'entrée (alors que j'étais encore dans l'espace de Pontoise).
J'amorce mon 360° par la gauche, je recontacte Beauvais (houhou ! je suis là ...)
- autorisé => je regarde au compas, j'ai tourné d'environ 90° gauche => ça ira plus vite par la droite. Sécurité, je passe de 30° d'inclinaison gauche à 30° d'inclinaison droite et vlan, c'est reparti pour une intégration à Beauvais via les points SW & S (je connais bien cette région pour avoir vécu 22 ans dans un village proche ...) Ca aide !

L'intégration sur Beauvais se passe très bien. Rien à dire de particulier.
On remet 25 litres de 100LL dans l'avion, et on repart sans payer la taxe pour ne pas perdre de temps (l'aéroport me l'enverra par la poste au club), en prenant au passage une bonne giclée de kéro par le 737 de Ryannair qui vient de se poser. 1 an de vie en moins :o)))

Lss exercices de mania au sud de Beauvais, entre 2500 et 3500 ft, sous contrôle avec Beauvais. Tout y passe et mon FE coche en allant sur son rapport de vol, qu'il faudra joindre avec mon dossier pour recevoir ma licence PPL.

Voila le déroutement (tant redouté) => ce sera Persan (terrain que je ne connais pas, zone que je ne connais pas). Le début était bien, j'ai pris un cap estimé (mais je n'ai jamais recalé mon conservateur de cap ...), jusqu'au moment où je n'ai jamais trouvé le terrain, et je ne sais pas pourquoi, au lieu de garder cap/montre, jme suis retrouvé avec un cap 060° ... pas franchement dans la direction du terrain.

ça se voit très bien ici (ça remonte vers le nord) ...

... et surtout j'ai largement emplafonné la zone interdite de Creil (d'où je suis vite ressorti quand je voyais que j'étais perdu !)
Globalement, on voit aussi que rien que les TDP à Persan emplafonnent un petit morceau de la zone interdite. Arf.
On apprend des erreurs, je ferai bien plus attention à cette zone la prochaine fois ! (et comme je pense y aller assez souvent à Persan, je vais finir par bien connaître la zone !)

Les encadrements, les pannes (dont une porte à droite, qui "bizarrement" s'ouvre en pleine phase d'accélération ! Sacré FE :o)))

On rentre en VSV sur PON ...

...avec un 360° en VSV vertical PON, pour finir par le VSV, et un retour à TSU...

...avec une panne moteur (encore une) en pleine campagne ...

... et ça me direz vous ? koitès ? Et bien c'est Christophe (:o) qui croyait qu'à cet endroit là, le plancher de la classe A passait de 2000 => 1500 ft (je volais à 2000ft) alors que j'avais bien vérifié que c'était 2500 => 2000ft. Comme quoi, même après plusieurs miliers d'heures de vol, on réapprend toujours des choses. Et c'est ça aussi que je trouve tellement intéressant dans ce métier (car j'apprends mon métier, oui oui :o))), on ne s'ennuie pas. Et si un pilote s'ennuie dans un avion, c'est qu'il doit se poser quelques questions (bon ok, s'il a 65 ans, qu'il passe pour la 3146è fois au dessus de l'atlantique, qu'il a déjà lu 3 fois le même journal depuis le début de sa rotation, je peux admettre qu'il s'ennuie ... mais pas plus de 10' alors :oD )

Au retour, je demande une directe 07 pour gagner du temps. Une arrivée IFR est prioritaire, donc je dois attendre aux étangs de hollande. Je décide alos de rentrer normalement, par le point S de Toussus. Puis après quelques secondes, le contrôleur (très sympa !) me dit que l'IFR tarde, et que si je garde les gazs à fond, je peux passer avant lui. QDM 065° sur le VOR TSU, et on fonce vers les pistes 07 en service ...

... pour finalement se poser en 07L, après un dernier virage une fois passé Magny les hameaux.

Voila, on se pose, Christophe m'aide à ranger l'avion, et me félicite : c'est réussi !
yahooooooooooooooooooooo !!!
On remplit les tonnes de papiers, Christophe me donne mon papier vert (valable 1 mois), et je fonce à la maison car j'ai 2 h de retard, et ma femme (très compréhensive heureusement ! merci ma chérie !) a un RDV et je dois garder la petite ...

... j'arriverai finalement APRES son RDV (elle a emmené la petite avec elle) => j'ai honte !

Examen PPL - On y croit !!!!

2009-04-28T06:49:00.001-07:00

Ce message sera rédigé une fois mon examen PPL passé (et j'espère réussi !) (qui donne droit d'aller "où on veut et avec qui on veut" (très vite résumé !)).

Il est prévu jeudi 30/04/09, à Toussus, mais la météo s'annonce très très moyenne ....

http://www.lachainemeteo.com/
http://www.meteo.fr/

A suivre ...

Nav prévue/préparée pour l'examen de demain : Toussus - Beauvais - Toussus.
Laissez moi rire, un examen ne dure pas 78 minutes :o))) (à rajouter, la mania, le/les déroutement(s) ... et autres rigolades !)

Remerciements !

2009-04-19T14:50:00.001-07:00

Ma cour d'école :

Je tiens à remercier (et j'en oublie sûrement) les instructeurs qui ont passé du temps à m'apprendre l'aviation ! (et j'en ai encore beaucouppppppp à apprendre !)

(liste non exhaustive)

Yoan
Alix
David
Jacques
Philippe
Thierry
Olivier
Thierry (un autre)
Serge

Lucas, qui m'a fait promettre de lui faire son baptème de l'air pour ses 3 ans ... c'est dans quelques jours !

Tracés beaucoup plus beaux

2009-04-19T14:00:00.000-07:00

Bon, c'est un peu tard pour les messages déjà rédigés à cette heure-ci, mais je viens de découvrir qu'il y'a une façon biennnnnn plus belle d'afficher les tracés GPS dans GoogleEarth !

à comparer avec :

Idée trouvée sur le blog d'Aurélien (que vous trouvez aussi sur la colonne de droite de mon blog).

Mini triangle Pontoise - Dreux - Toussus (test pré-examen-PPL)

2009-04-15T06:33:00.000-07:00

TraceGPS
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Voila le dernier vol avant l'examen PPL pratique. Vol effectué avec un FE (flight examinator) du club (Serge), qui va décider si je suis apte ou non à être présenté à l'examen.
Bon, comme je n'aime pas le suspens : il a dit ok ! ouf :o)))

J'avais préparé un TSU - PONTOISE - DREUX - TSU en sachant bien que je n'allais pas faire ce que j'avais préparé.
Finalement, plus de peur de que mal :o)

Pontoise ne m'autorise pas (encore) à entrer dans sa zone. Je fais un 360° ... et j'essaye pendant ce temps de repérer le terrain de Beynes. Je finis par le voir ! (perdu ! c'était en fait Chavenay et j'étais trop à l'est par rapport à ce que je pensais).
Finalement, le cap magnétique calculé le matin n'était pas terrible. Erreur de calcul, vents changés ... ?

Je suis autorisé par Pontoise à rappeler en base main droite sur la 12.
Finalement, je suis n°2, avec un autre trafic en TDP main gauche, dans mes midi. J'écarte beaucoup à gauche, pour lui laisser le temps de se poser, de dégager la piste, et me laisser le temps de faire mon touch, sans m'obliger à une remise de gaz. Sortie des trainées au plus tôt, réduction au max de la vitesse d'approche ... il sera cool et sortira à la bretelle au plus vite. Merci ! Je touche et repars, tout en changeant de feuille de log de nav en montée/virage.

Euh ? Oui, j'ai loupé le point S ! (je ne connaissais pas cette pf ... mais c'est pas une excuse !)

Verticale les Mureaux (pensées pour Hugues, Patrick, ...)

puis direct vers Dreux

Intégration propre à Dreux, malgré un plan d'approche un peu fort ... Je touche et je repars.
Je me dis bizarre, pour le moment, tout s'est passé comme sur le papier ... ou presque.

Boum, panne moteur (fictive) au décollage, à basse hauteur : bon, j'avais trouvé un coin pour me poser ... mais pas sûr qu'il n'y aurait pas eu un peu de casse (ligne électrique).

Le voilà le déroutement :o)
Je peux jeter mon 3è log de nav, que je venais tout juste de prendre :o)

Un exercice d'encadrement (panne moteur, interruption volontaire du vol, ...). Bien réalisé, mais mauvais jugé de la force du vent : je me fais embarquer un peu loin sur mon dernier virage : je pense que je loupais la piste choisie de quelques mètres ...

Mania ! Décrochages (lisse et pleins volets), virages à 45°, ...

décrochages ... (perte d'altitude), vol lent, vol très lent, ...

Et retour à la base : mention bien : je peux me présenter.

Rendez-vous pris le 30 avril 2009 avec "mon" FE (Christophe), avion réservé, dossier envoyé à la DGAC (qui exige un délai de 15 jours entre l'envoi du dossier et la date prévue de l'examen (date qui DOIT être choisie avant l'envoi du dossier, puisqu'on doit la noter dessus ! Truc de fou !)

Triangulaire TSU - Auxerre - Orléans - TSU (3è nav solo)

2009-04-10T05:41:00.000-07:00

TraceGPS
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Pour valider la formation de pilote privé PPL, il faut avoir fait au minimum une nav solo d'une distance de plus de 150 NM.
Celle-ci en fait 196 sur le papier.

Ce jour là, je devais voler l'après midi. J'avais réservé un avion à partir de 13h.
Finalement, je me lève tôt - comme d'habitude en ce moment ... - et je me dis : c'est ce matin que je vole, ou je ne vole pas.
Un oeil au planning des résa : l'avion est dispo toute la journée. Je prends les vents, recheck les notams, et c'est parti, direction le club !
Le chef pilote m'autorise à partir, en me disant que j'ai pris la bonne décision, l'après midi ça ne volera pas !
1ère branche vers Auxerre, je me fais cha

Départ de Toussus via le châtea de Dampierre, puis RBT (je préfère ce chemin, qui me fait perdre 1 ou 2 minutes, mais qui m'assure de ne pas éclater une classe A (alpha) par mégarde et me retrouver au poste ...)

Le terrain de la Ferté Alais sur la droite de l'image : je n'arriverai jamais à le visualiser en l'air ! J'ai même triché, en jetant un oeil sur le GPS caché derrière moi, afin de voir où il était exactement : rien, ... jsuis trop nul :o)

1ère branche vers Auxerre : je me fais chahuter pendant tout le trajet : j'aurai une faim de loup arrivé à Auxerre !

Intégration sur le terrain d'Auxerre : finalement, facilement repérable : seule trouée dans la forêt, et une belle autoprout A6 comme point de repère.
Attention aux survols à éviter en tour de piste (c'est pour ça que j'ai fait un grannnnnd TDP)

Le terrain d'Auxerre vu d'en haut (on voit bien les arbres à chaque bout de piste) : attention aux vents perturbés par les arbres ... (bon, tout seul, mon Cessna 152 monte vite (malgré mes 100 kg) et je peux donc virer avant de me faire chahuter à nouveau.

Au départ d'Auxerre, j'ai remercié vivement l'AFIS, accueil très chaleureux !
J'en ai aussi profité pour lancer un message de remerciement, à la radio, pour le restau du terrain, car j'avais remarqué que derrière le comptoir, ils avaient installé un haut parleur qui retransmet la fréquence AFIS. J'espère qu'ils auront entendu mon message. Je me suis régalé dans une très bonne ambiance !

Je croise vers Orléans, belle branche si je compare le tracé avec la route informatique.

Intégration à Orléans.

J'ai vérifié, j'ai donc fait une verticale à 1600 ft (j'étais tout seul sur la fréquence à cette heure-ci), puis j'ai plongé vers 1200 ft afin de passer sous la zone contrôlée, dans mon TDP.

Petite astuce fournie par Jacques pour remonter sur Toussus, sans m'embêter avec le contrôle d'Orléans : j'ai filé vers l'Est, et j'ai récupéré le QDM 360° du VOR de PTV. Oh ! j'ai bien dû perdre ... 3 minutes ...
:oD

Petit passage par le terrain d'Etampes, où à cette heure de repas, un appareil en instruction s'entraine aux touch avec des TDP basse hauteur. Petit échange sympathique à la radio, très courtois, et je poursuis ma route jusqu'à ~~la maison~~ Toussus.

Nav vers Alençon (2è nav solo)

2009-04-09T06:08:00.000-07:00

TraceGPS

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Ma seconde nav solo m'a emmené à Alençon. Nav très agréable, à mi-chemin entre la nav avec les instruments de navigation et entre la navigation cap&montre (qui fonctionne fort bien d'ailleurs !)

La nav préparée sur ma carte au 1/500 000è.

NJ préparé/vérifié. On y va !

Départ de Toussus, avec un décollage vers l'Est (la droite de la photo) sur une piste 07, avec comme point de départ de ma nav le château de Dampierre.

Route vers le VOR de Chartres (CHW), j'évite la ville d'Epernon par le Sud (et la ville de Rambouillet par le Nord)

Je zigzague un peu ... pas très propre ...

Le VOR de Chartres ... La ville de Senonches au nord (nous y reviendrons !)

Depuis le VOR CHW, cap direct vers Alençon. Je décide sur la fin de cheminer (les 5 dernières minutes) par la route que j'avais repérée et qui m'amènera à coup sûr sur le terrain d'Alençon (vu sur la carte du terrain). Je fais une verticale terrain (terrain en auto-information), vent plein travers ! Quelle piste prendre ? Le temps de réfléchir, un léger coup de vent me fait choisir la piste 07 d'Alençon.. Finalement, en finale, la manche à air semblait m'indiquer l'autre piste ... Tant pis, on y va (finale très impressionnante, tout au dessus des habitations, et une piste beaucoup moins longue que notre piste de Toussus ==> il faut toucher au bon endroit, pour avoir le temps de freiner, et maîtriser l'avion avec ce vent plein travers)

Le NJ parké en face de ce qui semble être un Dassault MD-311 Flamant

Petit clin d'œil pour Bertrand :o)

En préparant ma nav, j'avais décidé de ne pas rentrer par le même chemin, mais en passant par le terrain de Mortagne sur perche (qui a une signification toute particulière pour nous, pensée à JJT)

Au sud de ma route, le VOR de CHW.

Pour vérifier où est la base des nuages !

La ville de Senonches (passé le QDR de CHW). Mais que vois-je à ma gauche ? Qu'est-ce que c'est que cette piste ? Fichtre, c'est gros ! ... Faudra que je regarde ça en arrivant !

L'aéroport de Senonches ...?!?!?
Après recherches, je trouve des infos et cette vidéo

Mes documents de nav sur les genoux. Gros avantage que n'ont pas les avions à manches.

Au retour, j'avais prévu une directe vers RBT, chemin "classique" pour Toussus.
Puis j'ai changé d'avis, voulant tenter une arrivée directe pour une 07 (lorsqu'elles sont en service). Cela se fait à Toussus, il suffit de demander au premier contact, et la tour accepte ou non ...
Je prends donc plein nord de la ville de Rambouillet, les contacte à ce moment, en me disant que s'ils ne veulent pas, je file sur le VOR de RBT, route que je connais, pour retrouver le point Sierra sans problème.
=> Arrivée directe autorisée. Je dois les rappeler à +/- 4NM du terrain, au travers nord RBT (soit au QDR 360° du VOR de RBT). On cale alors notre VOR sur le VOR de TSU, avec un QDM 065°, et on attend d'être à 4 NM...
Cela fait gagner facile 5/6 minutes je pense, et donc autant de carburant, et d'€ :o)

Arrivée directe 07, en suivant bien le QDM 065° de TSU, on évite la ville de Magny les hameaux (qui gueule trèèèèèès facilement), puis au dernier moment, petit virage à droite (comme sur la photo) pour prendre l'axe de piste (07L ou 07R selon celle qu'on vous autorise).

Nav vers Rouen (1ère nav solo)

2009-04-06T05:48:00.000-07:00

TraceGPS
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Ma première navigation en solo dans l'avion va m'emmener de Toussus à Rouen et retour par la même route (enfin, je pensais).
Voici en violet le tracé à faire, et en rouge, le tracé que j'ai fait.

Je me rends compte que quand je prends un point de report (pour l'occasion, l'extrémité ouest des étangs de hollande), il faut que je m'y tienne, et pas de l'à-peu-près, sinon, forcément, les mesures & calculs que j'ai pu faire pour préparer cette nav ne tiennent plus ... A méditer.

Là, aux environs de Vernon, le trait violet passe sur la ville. Il est bien évident qu'avec mon avion, je la contourne.

Voici ma procédure sur Rouen. Arrivée par le point Sierra de LFOP, puis intégration main gauche et posé sur la 22.

Parké à Rouen.

Décollage puis retour par le même point Sierra, avant qu'Evreux me fasse une petite surprise par sur le papier.

Vu depuis le nord (Rouen à droite de la photo), Evreux m'a en fait fait transiter par les points EG + ET de sa TMA (sur la photo LFOE/EG + LFOE/ET), par qu'un Airbus A310 (de mémoire) était en train de faire des TDP sur Evreux (militaire). Ce n'était donc pas prévu, rapidement, bien repérer le cap à prendre, la distance, des points de repère visuels, puis anticiper sur le point ET, l'altitude à prendre, une visi moyenne ... des planeurs en vol à Mantes ... Bref, c'était prévu pour pas que je m'ennuie dans le cockpit :o)

Sorti de la TMA, je m'empresse de récupérer ma route initiale, sans survoler les villes, en respectant les altitudes max, en croisant un planeur qui me dira bonjour en battant des ailes (après contact sur la fréq de Mantes), ...

Retour avec le "jsuis-perdu-remmène-moi-à-la-maison" de Toussus, à savoir le VOR de Rambouillet (RBT) :o)
Bon, je n'étais pas perdu, et je commence à connaître le coin visuellement aussi, mais 114.7 affiché et vérifié sur le VOR ça rassure !

Mon petit Cessna 152 au parking. Je vais payer la taxe d'atterrissage, je vais manger une compote que j'ai emportée, je vais faire pipi, et je repars :o)

Toussus, Beauvais, Etrepagny (déroutement), Toussus

2009-03-31T04:10:00.000-07:00

TraceGPS
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Ce vol était destiné, lors de mon instruction, à vérifier mes capacités à me dérouter. C'est-à-dire à modifier mon vol, ma destination, mon point de report ... pour diverses raisons (météo, carburant, pax malade, pilote malade, problème moteur, nuit, ...)

Sur cette photo, je montrais juste le fait que je n'avais pas fait un RESET des traces GPS dans le Garmin, et donc, qu'il croit que mon vol a débuté au dernier point relevé, soit dans mon bureau lorsque j'ai mis en charge le GPS (...)

La carte VAC de l'aérodrome de Toussus le Noble

Ma procédure à Beauvais, avec arrivée/départ par le point S (Sierra), avec, cas très exceptionnel m'a-t-on dit, une approche main droite pour la 13, avec une vent arrière entre la piste et la ville (j'avais la ville juste sous ma roue gauche ...)

Mon déroutement vers Etrepagny, avec plusieurs "fautes" :

le fait d'avoir loupé le terrain (car je ne le trouvais pas, mauvais repères) n'est pas une vraie faute, c'est juste dommage, et à éviter le jour de l'examen :o)
le fait d'avoir emplafonné la zone contrôlée d'Evreux, sans aucune clairance de leur part, en est une (de belle faute !)

A cet endroit, le plancher de la TMA d'Evreux est à 1500 ft (AMSL) ... je volais à 2500 ft (selon le relevé GPS) => faute . Réglementairement, c'est même l'instructeur qui prendrait en cas de plainte de la part de l'organisme en question. Bref, une erreur, qui m'a bien fait prendre conscience qu'avec l'attention à chercher un terrain, le fait de croire être à un endroit, alors que j'étais quelques centaines de mètres plus loin ... et voila, l'erreur survient.

Histoire de ne pas faire qu'une faute, la pauvre TMA d'Evreux m'a revu une seconde fois (voir la photo ci-dessus ...)
Bref, à ne pas oublier, mais à réfléchir ! Le déroutement, ça n'est pas facile (c'était la première fois).

La trace dans Google Earth, avec la carte VAC d'Etrepagny inscrustée.

Mania vers Dreux

2009-03-30T08:31:00.000-07:00

Voici le premier tracé enregistré avec mon GPS Garmin 296, pour un vol de maniabilité vers Dreux + encadrements (1h30 de vol) au départ de Toussus-le-noble

Voici la trace GPS à ouvrir dans Google Earth

Départ + arrivée sur Toussus (LFPN)

Magny les hameaux est bizarrement placé sur la carte !!!

Voici le tracé de tout le vol.

Simulation d'interruption volontaire du vol. Il reste 2 minutes de moteur, on cherche où on va se poser ... ce champ me semble tout à fait propice !

Séance de mania : virages à 30°, 45°, vol lent, décrochage (en lisse et avec volets 30°), virage engagé ...

Simulation de panne moteur : on va se "vacher" dans un champ que l'on aura idéalement choisi (si l'idéal existe dans ce cas ...)

Petite note information : on remarquera que les traces prises avec le Garmin 296 sont bien au sol lorsque l'avion est au sol, contrairement aux traces prises avec le Iphone (avec GPS/MotionX)

Séance de tours de piste (TDP)

2009-03-27T05:42:00.000-07:00

TraceGPS
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Selon mon carnet de vol, le 27 mars 2009, je n'avais que 4h25' de vol en solo. Il m'en fallait 5h mini pour partir en navs solo (je ne sais pas si c'est une exigence du club uniquement, mais bon ...)
Plutôt que de me faire un vol local de 35' mini, qui ne m'aurait pas apporté grand chose, j'ai préféré faire des TDP, bien plus formateurs.
N'ayant pas encore mon Garmin à cette date là, j'ai utilisé mon Iphone avec l'application GPS/MotionX pour tracer ce vol.
Très bon résultat, malgré le fait que l'appli n'est à priori pas bien configurée, car au sol, il m'affiche à environ 500 ft sol, alors que c'est l'altitude du terrain.
Soit ...

Je ferai donc 42' de vol. Ne perdons pas d'argent :o)

Visite médicale classe 1 (professionnelle)

2009-03-16T01:57:00.000-07:00

Cette visite médicale est obligatoire pour le brevet de pilote pro (CPL), mais il est plus judicieux, avant de se lancer dans l'aventure, de la passer au plus tôt, pour être sûr qu'on est bien APTE ...

Je le suis ! APTE (pour 1 an)

Un joli hélicoptère de l'armée, exposé à l'entrée du CPEMPN (hôpital militaire de Percy (Clamart)) où j'ai passé ma visite médicale.

Petite balade en Pax en Cessna 172S - G1000 vers Pontoise

2009-03-06T04:15:00.000-08:00

Un jour je demande à Nicolas si je peux monter avec lui en passager arrière pour son lâcher sur le Cessna 172 S équipé G1000. Pas de problème me dit-il.
Et nous voilà partis vers Pontoise depuis Toussus.

A l'arrivée sur Toussus, toujours le même (beau !) spectacle, sur la gauche, avec le hangar "Farman" et toutes ces superbes machines (dont l'avion d'un célèbre designer par exemple ...)

Un Cessna CARAVAN. Magnifique !

Un AT3 de la flotte de mon Aéroclub (il y en a 6, je me ferai lâché dessus dans quelques semaines, car il coûte moins cher que le Cessna 152).

Le Caravan au décollage. Petite pensée pour David (un de mes premiers FI ...) qui connait bien cette machine.

Le F-HSBC (oui, comme la banque ... qui est la banque de l'ACAF) qui nous emmène à Pontoise aujourd'hui.

Nico prépare la bête.

Un écran du G1000.

Autorisé décollage en 07L(left).

A notre droite, la 07R (right).

Les hangars de l'ACAF.

Au milieu, les hangars de l'école TRIMAILLE, où je vais aller, dans quelques mois, faire ma formation CPL + IR.

Des planeurs en attente de déco à BEYNES (LFPF).

Et un en vol, que nous évitons gentillement.

Le terrain des MUREAUX (LFXU)

Superbe !

Au fond, la ville d'Epiais-Rhus. Une pensée pour des amis qui y habitent (et qui viendront prochainement voler avec moi ! Le papa ayant fait quelques heures de vol sur le 152 NJ du club, il y a quelques année déjà, lorsque que NJ était propriété d'un autre club. Le monde est petit).

Beau repère !

Finale piste 30.

Courte finale 30.

Touch & Go, avec un joli Cap 10 qui attend de décoller.

J'ai volé dans un palace - N153SR

2007-10-20T01:32:00.000-07:00

Samedi PM, je suis allé à TSU (Toussus Le Noble), invité par un ami venant de Bruxelles, à aller faire un petit tour avec son tagazou …
Pas n’importe quel tagazou : un SR22-GTS, le N153SR … Quand tu montes dedans, c’est en gros la plus belle des mercedes, mais volante !
Mieux équipé qu’un 777, 310 ch, un confort de roi, j’arrivais même à parler dedans sans les casques … la folie pure !
Et ça semble rendre le vol si facile tout ça (j’ai bien dit SEMBLE !) (AP, « Garmin » dans tous les sens, y’a même les espaces aériens sur le GPS !)

A la mise en puissance, les 310 ch sont bien là ! A la montée aussi d’ailleurs, on atteint les 1500 ft en bout de montée initiale, avec un vario à 1800 ft/min, en montée à 120 kts … une autre manière de voler.
Nous sommes allés survoler Chartres (les environs) + retour en 33 minutes. Pfff :o)

A l’intérieur, un petit joystick comme dans les Airbus :o) Du cuir partout …
La difficulté finalement, quand on « pilote » ce genre de machine, c’est de savoir garder l’œil dehors, et pas dans les écrans !

Voila, c’était une expérience magique !

Oui, oui, ça sent le cuir. Hum, quel bonheur !

Une instrumentation vraiment exceptionnelle !

Les pistes de TSU, là, nous étions alignés en finale 07 Left.

Belle machine, n'est-ce pas ?

Comments

2006-09-13T15:08:00.000-07:00

Félicitations. Un grand bonheur que je n'ai pas eu le plaisir de connaître sur F-NJ. Bravo !

Chuuuuuuuuuuute libre

2006-09-09T00:30:00.000-07:00

C'était le 1er mai 2005 (le jour de mes 24 ans) : Aplouf dans le vide !
Souvenirs gravés à vie dans mon cerveau, tellement c'est une débauche d'émotion : J'ADOOOOORE !!!

La vidéo (135 Mo)
Codec Divx 5.1.1

La même sur Youtube :

Comments

2006-07-20T03:32:00.000-07:00

Salut !
Je suis élève plote depuis....l'an 2000 !!!!
Manque de temps, soucis pro, etc...
tout pour m'empêcher de prendre l'air.
Je m'y remets avec le plus grand plaisir.
Moi, c'est sur PA28 Cadet que je vais refaire renouveller mon...brevet de Base !!!! LOL
Ils vont finir par bien me connaitre à la DGAC ....
Je vole à Esbly. On se rencontrera peut-être un de ces quatre.

Comments

2006-03-04T05:17:00.000-08:00

Ouarf, autodidacte.. bon ok, autocratique.. c'est mieux, mais tu m'as compris.

Sinon oui, les Falcon tournent bien les barriques. Concernant les hotesses.. ma cousine en fait partie, et ne s'en plaind pas. Parfois, c'est le client qui demande.. mais quand la barrique est bien tournée, les occupants sont toujours à 1G, les verres d'eau (ou plutot les fluttes à champagne) ne bougent pas. Les passagers ont simplement la sensation d'un virage qui dure longtemps.

Lui ne l'a pas fait, mais certains pilotes encore plus téméraires s'amusent à voler au ras des flos au dessus de la méditerrannée, tourner un looping en Falcon 10 pendant une percée IFR... le genre de connneries qui peut aboutir assez rapidement à l'ANPE.
Mais même sans parler de voltige, un Falcon c'est quand même autre chose qu'un A320... le rapport poid/puissance n'a rien à voir. La seule fois où j'ai volé dans ce genre d'engin (Falcon 50), j'étais debout dans le cockpit entre les deux pilotes, et ca m'a fait tout drole quand ils ont mis la patate. La puissance et la maniabilité sont phénoménale.. d'ailleurs, c'est pas pour rien si certains falcons sont modifiés pour entrainer des pilotes de chasse. Nous avions fait des tours de piste à Beauvais, avec remise de gazs en N-1 et N-2. Et sur un Falcon 50, N-2 ca veut dire remise de gazs sur un seul moteur au lieu de trois.. et l'avion grimpe sans trop de problème.

Comments

2006-03-02T12:31:00.000-08:00

J'oubliais... à cause du plein à ras les goulottes, je me suis fait.. un peu engueulé par mon instructeur qui le prenait ensuite, et qui volait avec un élève de 120 kg. Ils étaient donc trop lourds...

Pas assez d'essence, trop d'essence.. Décidément, ces pilotes ne sont jamais contents.

[PPL] Mon "premier" vrai vol solo

2006-02-27T08:00:00.000-08:00

Aujourd'hui, 12h00, j'arrive à l'aéroclub, j'ai réservé un avion pour 13h / 14h30.
Je suis venu pour faire un des mes tous premiers "vrais" vols solo.
Je m'explique. Actuellement, les vols solo étaient :

je retrouve David mon instructeur, pour quelques minutes de vol
il vérifie que je suis toujours ok
il me teste, panne moteur, panne de volets, panne d'instruments ...
si tout est ok, je "largue" David au parking, et je repars seul

Aujourd'hui, c'était différent.

J'arrive seul à l'aéroclub.
Un instructeur sur place m'autorise à voler, les conditions le permettent largement (seules quelques perturbations, et un bon vent de travers, mais je sais faire).
Je vérifie la quantité de carburant à bord.
Je fais ma visite prévol de l'appareil
Je prends note de la Météo du jour, donnée par la tour de contrôle
Je fais toutes mes Check-lists
Je mets en route le moteur
Je demande la Clearance pour rouler jusqu'à la piste
Je fais mes essais moteur
Je demande la Clearance pour décoller
Je décolle
Je fais un tour de piste
Je fais un Touch & Go
Et je vole pendant 40 minutes

Et tout ça, tout seul, avec personne pour vérifier une erreur qui pourrait être commise.
C'est dans ce vol où j'ai pris pleinement conscience de l'importance d'une telle rigueur, enseignée par David.
J'apprécie son enseignement et sa pédagogie.
Je n'ai pas de photos, forcément, j'étais plus affairé à tout faire correctement, que de prendre des photos ;o)

Tout s'est super bien passé, une belle émotion en ramenant le F-GBQL (un Cessna 150) au point de parking (avec presque que des atterrisages propres, pas si facile avec ce vent de travers).

Si la météo est clémente demain, c'est reparti pour 40/45 minutes, avec demain, des simulations de pannes volets.

[Cadets AF] Debriefing

2006-02-27T00:28:00.000-08:00

Bon, et bien voilà, l'heure du debriefing est arrivée, avec au programme :

comprendre pourquoi j'ai été éliminé de la sélection pilotes AF

J'arrive un peu en retard à Roissy, mais en avance par rapport à la Psy que je dois voir aujourd'hui, donc aucun soucis (les aléas des bouchons parisiens ...).

Je vais vous écrire ce que la psy m'a dit, sans mettre aucun jugement derrière, car je ne pense pas qu'après si peu de temps, il soit réaliste. Forcément, j'ai les boules d'apprendre pourquoi j'ai été éliminé, donc je ne pense pas pouvoir être objectif à si court terme !

Psychotechniques :

aucun problème, performance homogène, c'est correct (pour les plus connaisseurs, quelques classes obtenues : 6 en FR, 5 en Maths, 5 aux lectures de courbes de décollage, 6 pour les angles, 7 pour le contrôleur, 8 pour le tourné complet, et des bonnes classes aussi pour les matrices)

Psychomoteurs :

pour le test de l'ILS (tenir une trajectoire virtuelle + tenir un niveau de moteur virtuel + répondre aux alertes visuelles & sonores à l'aide du pied + colationner (cad redire après quelques secondes ce que la voix virtuelle a dit, comme par exemple : 23520 pieds, 253 noeuds, cap 157) : c'est pas compliqué, je fais une classe 9 sur 9 possible, soit une note de 20/20. Au niveau performance de mon cerveau, tout est bien câblé, il n'y a aucun soucis de ce côté là.
pour le test de décision sur ordinateur, bien aussi, avec une classe 7 (les classes ne sont pas proportionnelles, cad que classe 5 n'est pas égal à 10/20 !!!) : plus précisément, je suis rapide et performant à cet exercice

Entretiens de groupe :

les 2 points fondamentaux qui ressortent de mon entretien de groupe sont :

Relationnel : travail en commun et esprit de groupe : je suis autocratique (Déf du dico : caractéristique d'un style de pouvoir ou d'un supérieur hiérarchique, fondé sur l'autorité, le pouvoir absolu). Et je n'ai aucune écoute (je vous laisse seuls juges pour l'instant).
Professionnalisme : je suis autosatisfait, je ne sais pas me remettre en cause, aucune humilité

Point particulier, pour l'épreuve du débat : j'ai fait un plan (faux à leur goût), et j'ai été trop directif au niveau des questions

Entretien individuel :

rien à signaler, c'était bien, mais les cartes étaient jouées aux entretiens de groupe.

Il faut savoir que je partais aussi avec un handicap certain : mon niveau d'anglais aux présélections.

Ils en sont même venus à dire que j'ai cassé la synergie du groupe ... (tout ça est trop récent pour que j'arrive à avoir une analyse objective, après un constat tel, même si j'ai bien la tête sur les épaules, et que la vie ne s'arrête pas là).

A court terme, je pense réellement avoir fait une mauvaise analyse de la sélection, et finalement opté pour des attitudes complètement à l'opposé des gens qu'ils recherchent.
Pas que j'ai joué un rôle ou non, c'est pas ce que je suis en train de dire, mais que quand on a un exercice à faire, il y a forcément plusieurs méthodes pour le faire, et je n'ai sûrement pas utilisé les bonnes méthodes.

Voila, la psy me dit, sans me connaître : c'est vraiment dommage. On sentait dans ses paroles qu'elle était un peu dégoutée pour moi, mais sûrement moins que moi !!! lol

Voila, vous savez tout sur tout.
Suis-je cet homme autocratique ?
Etais-je réellement moi-même pendant ces jours-ci, devant le jury ?
Suis-je finalement fait pour être pilote ? Chez Air France ? Chez Fedex ?

Quoiqu'il en soit, la plus belle chose au monde arrive dans quelques semaines, et il arrive à point nommé pour passer à autre chose et oublier cette sélection difficile.

Je suis au moins fier d'être allé jusqu'au bout, avec la possibilité plus tard, de raconter à mes enfants que papa il a fait ci, papa il a fait ça, et qu'il a tout tenté, même s'il a loupé.

Le plus beau bureau du monde n'est pas pour moi, pas encore en tout cas.

Comments

2006-02-09T11:26:00.000-08:00

Salut Bertrand,

un des plus assidus lecteurs de notre blog ;o)

oui, j'ai bien tout reçu, même bien tout imprimé, pour te dire !!!
Je suis en train de tout lire, et je suis même allé aujourd'hui chez TAF (Trimaille Aero Formation), une des écoles les mieux côtées, et qui finalement, vu le nombre diminuant d'élèves pilotes, est obligé de s'aligner au niveau tarif, alors que leur formation est parmis les meilleurs de France.
Ils ont aussi l'avantage d'être basés à Toussus, site proche de chez moi, et que je connais bien.

Mais bon, tout ceci ne sera que dans 3/4 ans ... donc patience, d'ici là, tout peut encore changer.

Je vais tenter la visite médicale cet été je pense, je dois mettre un peu de côté d'abord, mais je voulais le faire de toute façon ;o)

Pour tout ce qui est fongécif, je verrai plus tard, car pour qu'il soit bien accepté, il faut avoir déjà fait une bonne démarche professionnelle, cad qu'il faut déjà avoir débuté le CPL, et pour le fongécif pour l'IR, ça passe mieux.

Voila, pour le moment, je fonce dans les réseaux, on verra dans quelques temps.

Tom - c'est la vie